助跑三年的奇瑞 接下來是加速還是起跳？

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網易汽車1月9日報道 “今天是家宴，我們不講漂亮話，只說心里話。”

張國忠在2026奇瑞家宴上的這句話，與其說是一次寒暄，不如說更像一句深刻的復盤和反思。

要說奇瑞2025年最重要的變化，不是某一款或者幾款爆款產品，固然銷量亮眼，但整個企業的運行邏輯的改變才是藏在數字下的“殺手锏”。

280.6萬輛的年銷量，134.4萬輛的出口，連續23年中國品牌第一，意味著其全球渠道與本地化體系已具備真正的韌性；而90.38萬輛新能源銷量、54.9%的同比增速，則是奇瑞在新能源領域對外界慢半拍的質疑最直接的回應。

在新能源紅海時代，賣得多早已不算稀奇，真正稀缺的是在難度更高的領域拿分。OMODA&JAECOO、EBRO、CHERY等品牌先后進入20余個歐盟國家，S700、S800拿下了E-NCAP五星。而港股上市，與《財富》世界500強第233位的排名躍升，也證明奇瑞正在從“制造商”躍遷為“全球經營者”。

2025年的奇瑞，開始在多個高壁壘的細分市場同時突圍，抬腿跨過全球法規、質量與品牌信任三道“隱形門檻”。

奇瑞在這一年的可貴之處，在于技術兌現節奏明顯加快。

鯤鵬C-DM、磐石車身2.0、犀牛電池、800V平臺，技術日上的樣板車還歷歷在目，但很快風云（參數丨圖片）、縱橫、星途等多個品牌主銷車型都陸續搭載，獵鷹智駕迅速覆蓋500/700/900三級能力，靈犀智艙、伯牙之音、“小奇同學”開始形成新的生態閉環。

奇瑞2026年還將繼續兌現各種“不客氣”的豪言壯語，銷量目標320萬輛，規劃了17款重磅新車，它們將首次全面共享火星架構、鯤鵬動力、獵鷹智駕、靈犀智艙、銀河生態所構成的超級技術貨架。奇瑞一直以來都很重視底層能力，但在接下來的新車上，將進一步兌現其系統作戰能力。

一路穩扎穩打的奇瑞，旗下五大品牌正在一個穩固的技術基盤上野蠻生長。

奇瑞本品牌這邊，2025年已實現170萬輛銷量，成為主流燃油市場中堅力量。在燃油車領域依托 “中國新燃油” 戰略，第五代瑞虎8、艾瑞澤8L等主力車型，享受L2 + 級輔助駕駛、智能座艙配置的下放，逐步打造 “油車電感” 的差異化優勢。

純電領域也重啟了經典 IP “QQ”，全新 QQ3 體量升級為緊湊型車，搭載高通8155芯片，瞄準智能化城市代步市場，對準了純電入門的越級。

在20-30萬級高端主流市場摸爬滾打了七年的星途品牌，也在這一年重新整理了產品序列，迎來了“3.0時代”，ES、ET之外還將推出EX和E0，組成"4+4+X"為核心的產品矩陣。

豪華駕控和高階智駕這一標簽，星途將繼續貼住。

捷途這邊廂，算是奇瑞幾個品牌里狂野的一支。 “旅行 +” 核心定位從未動搖， 2025年已實現62.2萬輛銷量，成為品牌核心增長引擎。

接下來捷途還將深化 “旅行 +” 場景覆蓋，將終身質保政策延伸至全系車型，奇瑞天生的“可靠性”背書，在戶外場景中只會給捷途的方盒子們加分。

小眾玩樂的iCAR 品牌，用V系列接過捷途更細分的硬派越野市場，精準破圈，瞄準的是年輕主流群體，V23已成“細分市場銷量冠軍”，廣州車展亮相的V27除了“更大更硬”之外，“智能硬派”的屬性也更加明確。接下來V25也將在23和27之間找到自己的定位，主打“城市代步 + 輕度越野” 的雙重用途。

如果說V23的時候還只是試試水，一不小心做成了純電，那么從“增程”的V27開始，V系列就是真的為“城市+戶外”的生活方式做足準備了。

在40萬級的高端越野市場，奇瑞還有縱橫系列。G700橫渡長江挑戰歷歷在目， F700全地形電混越野皮卡也在路上了。

縱橫隨遲，但依托奇瑞在環塔拉力賽冠軍的背書，繼續強化全地形系統、三把鎖等硬核配置，把鯤鵬電混技術的性能潛力發揮出來，進軍迪拜等高奢市場指日可待。

2025年，奇瑞用一整年的 “兌現清單”，清晰回應了市場曾有的兩大核心疑慮：

·在電動化、智能化浪潮重構行業的關鍵期，這家老牌車企能否擺脫路徑依賴、追上新能源主流節奏？

·在全球貿易壁壘加劇、同質化競爭白熱化的背景下，它是否具備跨越周期、長期生存的全球化基本盤？

階段性的答案：“是”。

但行業競爭的本質，是從 “合格者” 到 “引領者” 的進階。新能源和智能化這條賽道，奇瑞追了兩三年，所有人都在看著，2026年不再看奇瑞 “追沒追上”，而是聚焦于它 “能不能引領”。是繼續加速跑，還是準備撐桿跳？這可是有本質的區別的。