北京
今年的國慶長假“蘊含”中秋，且有8天假期，所以自駕出行成為不少家庭首選，不用搶火車票，也不用拖家帶口來去周折。
不過，上了高速，對于一些新能源汽車車主來說，卻仿佛開啟了一場“闖關副本”。
社交平臺上不少網友發帖：躲不過高速主線“堵到龜速”，沒想到還得栽在服務區充電樁“搶位大戰”上。
潮新聞記者了解到，從湖南到四川，多地高速服務區充電樁前都排起了長龍，叫號等待1—4小時不等，也有服務區為避免排隊混亂保持秩序，采用排隊取號、充電限沖80%等方法。
車主真實經歷：
有車主充電排隊4小時
有車主500公里路開11個小時
“原以為國慶假期提前一天出發能錯峰，沒想到還是栽在了充電這個事兒上。”從廣州自駕回湖北老家的辰女士，提起這趟出行經歷還是有點哭笑不得。
她告訴記者，這是她和老公第二次決定開車回老家，上一次是去年過年，當時就經歷過兩次電量僅剩10%的極度焦慮。這次為避開高速擁堵，一家人提前一天收拾行李，9月30日上午就駕車出發了。
剛開始時，一路還算順暢，直到當晚7點半駛入湖南官莊服務區——這里的充電樁前早已聚集了十幾位車主，工作人員正拿著號碼牌有序叫號。
辰女士發在社交平臺上的視頻截圖
“我拿到的號是49號，當時前面叫到35號，還有14輛在等。”辰女士數了數服務區的充電樁，僅2臺共4個充電口，“一輛車充完要40分鐘左右，后面還排了一溜的長隊。”她和家人只能在服務區餐廳簡單吃了晚飯，之后便在車里刷劇、休息，時不時去充電樁旁查看進度。
“晚上11點半終于輪到我們，排隊3小時，充了近1小時才滿電，光為充電就花了將近4小時，比預想的行程多耽誤了不少時間。”辰女士說，這一趟下來它們一共充了5次電，其中3次是在湖南充的，當時也下過高速繞到旁邊找充電站，但感覺繞路耽誤時間，最終還是選擇沿途在服務區老老實實等候。
同樣被充電難題困擾的，還有從四川自駕去貴州的車主徐先生。
“一共500多公里的路，開了我11個多小時，朋友都說我是‘大冤種’。”同樣是30日當天，他驅車途經貴州古基服務區時，車輛續航告急，不得不進入服務區充電。“剛進服務區就看到6個充電樁旁排了長隊，問了工作人員才知道，電樁沒有限充，可以一直充，甚至還有車主充滿都不走，在車上直接睡著了。”徐先生說，來排隊的都是電量不夠無法繼續前進的，那也只能干等，最終他等了2個多小時。
“我都開電車了，就是為了省這一點電費和高速費才出門，相比起來時間成本也不算什么了。”徐先生坦言。
網友被堵在高速上
事實上，兩位車主的經歷并非個例。官方數據顯示，新能源車高速出行的充電壓力在這個國慶假期持續凸顯。中國充電聯盟統計，2024年全國新增公共充電樁85.3萬臺，總量達357.9萬臺，全國6000多個高速公路服務區的充電樁覆蓋率已超97%。
但高覆蓋率并未完全緩解節假日的充電擁堵——據央視新聞報道，交通運輸部路網中心預計，2025年國慶8天假期內，全國高速公路新能源汽車日均通行量約1250萬輛，占日均總流量的近20%，較去年同期增長約30%。
這同樣印證了需求的激增。國家能源局數據顯示，2024年國慶假期全國高速公路電動汽車充電量達7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時。而國家電網智慧車聯網平臺的預測更直接：今年國慶期間，全國超三分之一的高速公路服務區充電樁將處于滿負荷工作狀態，充電高峰時段高度集中。
專家支招：
建議擴容充電設施，
推廣智能預約服務、動態信息引導
如此夸張的充電需求，有解嗎？
服務區充電場景 圖片由AI生成
科技部國家科技專家庫專家周迪在接受潮新聞記者采訪時表示，節假日高速服務區充電排隊問題，可以從以下幾個方面著手解決：
第一個也是最直接的辦法，就是增加充電設施。“如在車流量大的服務區增設更多充電樁，并合理規劃快充樁比例，縮短單次充電時間。利用大數據分析車流高峰時段和路段，提前調配移動充電設備作為臨時補充。”
第二可以通過推廣預約充電服務，用戶可通過手機App提前預約時段，減少現場等待。
第三也是期待在未來技術效率的提升，加快超充技術普及，縮短單次充電時間，提高樁位周轉率。
另外，周迪認為，加強信息引導亦然重要。“通過導航軟件、路側電子屏等平臺，可以實時顯示服務區充電樁排隊情況，并推薦周邊備用站點（如臨近出口的城區充電站）。 ”
長期來看，需持續完善新能源汽車基礎設施網絡，結合電網升級和儲能技術，逐步形成“城區覆蓋+城際互聯+城鄉輻射”的充電格局，從根本上緩解節假日充電壓力。
一位網友就在網上分享出他的充電“獨門秘訣”：開電車七年了，他有個習慣，每次電量低于30%，就找個出口下高速，然后找就近的充電樁充電，順便找個當地特色的美食，從來不在服務區搶樁，一舉兩得。
國慶假期還有幾天，各位新能源車主，你會如何合理安排“上高速”的行程？
潮新聞 記者 鄒宸
來源：潮新聞
本文來源：人性檔案館
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