超快充賽道進入“生態競逐”時間

未來，隨著技術滲透率的持續提升以及產業鏈協同的不斷深化，超快充技術有望加速普及，助力破解用戶補能痛點。

▲圖為山東省規模最大的兆瓦級超充場站——瑯琊超充興程重卡充電站。該場站創新采用華為兆瓦超充技術，實現2400A持續穩態輸出，達到“15分鐘級”充電速度，提升物流運營效率15%以上，助力臨沂打造全國綠色物流樞紐。 華為/供圖

新能源汽車補能“競賽”正日趨白熱化，近期高倍率電池產品、超快充車型密集涌向市場，多家企業披露相關產品量產、落地新進展。在業內人士看來，超快充市場發展提速的背后，是技術成熟與需求攀升的雙重驅動。未來，隨著技術滲透率的持續提升以及產業鏈協同的不斷深化，超快充技術有望加速普及，助力破解用戶補能痛點。不過在此過程中，產業各方也需關注安全標準體系的升級與核心技術的持續創新，筑牢高質量發展根基，以實現可持續穩健發展。

新產品與解決方案密集出爐

當前，超快充技術已成為補能技術演進的重要方向之一，國內外主流車企、電池廠商紛紛加碼布局該賽道，并同步發力技術創新，超快充產品不斷推陳出新。

在電池產品方面，今年11月，理想汽車總裁馬東輝在第三季度財報會議上透露，理想將量產自主品牌5C電池，通過自研技術產業化的落地，進一步強化電池的安全性能，升級用戶的補能體驗。

10月，楚能新能源發布全新一代“珠峰”6C快充電池。“珠峰”電池實現了持續6C的快充倍率。在續航方面，該電池通過材料與工藝創新，質量能量密度達190Wh/kg，體積能量密度達420Wh/L，可支持純電動車實現超過1000公里的續航里程。

同樣在10月，欣旺達發布商用車超充電池Gen2。此前4月，欣旺達動力舉辦“重卡專用動力電池發布會”，推出重卡專用大容量超充電芯。

與此同時，車企、樁企也紛紛聚焦大功率充電技術，推出超快充車型、推動快充樁建設，協同助力超快充生態落地。例如，4月，華為發布全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率為1.5兆瓦，每分鐘可補能20度電，最大充電電流達2400安培。

一位充電樁企業人士在接受《中國能源報》記者采訪時表示，龐大的市場潛在需求正帶動充電基礎設施建設提速。從結構上看，近年來私家車保有量的激增帶動住宅、園區大規模部署超快充樁。同時，隨著物流重卡電動化滲透率提升，也進一步拉動了大功率直流充電設備在公共場站的廣泛建設。

安全體系標準面臨升級

值得注意的是，快充性能的實現需統籌車輛、電池、充電設備、熱管理、成本等多維度的協同優化，且在技術層面存在一定挑戰。

以超快充電池研發、生產環節為例，車夫咨詢合伙人曹廣平告訴《中國能源報》記者，超快充對電池一致性要求極高，需嚴格控制電極材料的粒度分布、涂布厚度均勻性、極片裁切精度等工藝參數，減少電池之間的性能差異。在生產效率上，超快充電池的生產工藝也更復雜，需引入自動化、智能化生產設備，提高生產效率和產品質量穩定性，并降低生產成本。“同時，超快充也會對電池壽命產生一定影響，因此在壽命預測與管理上，電池管理系統（BMS）需結合電池的使用歷史、充放電數據等，建立壽命預測模型，為用戶提供合理的充電建議和電池維護方案，延長電池產品的使用壽命。”

另有業內人士提醒，如今在這場超快充技術發展浪潮下，如何構建、升級相應安全技術體系與行業規范已成為擺在產業各方面前的一道“必答題”。今年3月，工信部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（以下簡稱“新國標”）發布，將于2026年7月1日起開始實施。其中在快充方面，新國標新增快充循環后安全測試，考察動力電池在長期快充循環后的安全性，要求電池達到300次快充循環后進行外部短路測試，同樣滿足不起火、不爆炸要求。

對此，有分析人士指出，超快充技術對電池安全提出更高要求，比如傳統石墨負極在超快充條件下易出現鋰析出和枝晶生長，導致容量衰減和安全風險，因此需開發硅基負極、硬碳等新型負極材料，從而兼顧高鋰離子嵌入速度、低膨脹率和穩定性。

曹廣平建議，進一步完善電池安全測試標準和認證體系，確保超快充電池在各種工況下安全可靠。在環境適應性標準上，超快充電池需在不同溫度、濕度、海拔等環境下保持良好的性能和安全性，應制定相應的環境適應性標準和測試方法。“車企包括電池廠家需進行大量的充電適應性測試，以防止售后出現大面積的系統質量問題。”

生態體系構建成必由之路

整體來看，當前在電池材料創新、技術突破、充電網絡升級的共同推動下，超快充技術發展正駛入“快車道”，其應用場景邊界也在持續拓寬，除乘用車領域外，商用車市場及新興eVTOL（電動垂直起降飛行器）等領域對快充電池的需求也在逐漸顯現。

有分析指出，構建更加完善、高效的超快充生態體系已成為決定產業發展速度與質量的重要因素，想要做到消費者所期待的“充電像加油一樣便捷”，就需要電池、車、充電設施環節的協同提質升級。另外，當前充電產業也仍存在標準不統一、服務不夠均衡等問題，未來隨著相關挑戰的逐步攻克，超快充普及有望進一步提速。

“當前不同車企和電池廠商的超快充充電協議存在差異，需制定統一的充電標準和通信協議，實現充電樁與電池的兼容性，方便用戶使用。”曹廣平表示。

上述充電樁企業人士提到，相比于一線城市，當前三線四線城市以及縣域地區的充電基礎設施覆蓋率依然不足。同時，快充與超充建設比例也待進一步完善，大部分存量充電樁依然為快充，存量充電網絡在適應車輛演進上相對滯后。在此背景下，政策層面可以進一步加大力度，鼓勵縣域高質量充電站點以及物流重卡超充網絡的建設。產業鏈企業應發力多場景生態布局，并不斷加碼由快充向超充演進的技術部署。

文丨本報記者 姚美嬌

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出品 | 中國能源報（cnenergy）

責編 | 李慧穎