韓國提議建設首爾至北京高鐵！朝鮮會答應嗎？以后訪華不用坐綠皮

據韓聯社報道，韓國統一部長官鄭東泳19日表示，作為韓半島問題的當事方，統一部將爭取韓方在韓半島問題上發揮更大的主導作用，同時推進放寬對朝制裁，為對話創造條件。

這可不是隨口說說的空話，他在向總統李在明匯報工作時明確提到，明年年初就要著手推進這個項目的聯合研究，還想拉著朝方在多邊框架下一起參與。

鄭東泳這次表態核心是兩件事：一是要讓韓國在半島問題上更有話語權，二是要放寬對朝制裁換對話機會，而首爾到北京的高鐵，就是他這套“半島和平一攬子計劃”里的重頭戲。

說起來這高鐵構想也不是全新的，早年間中方提過類似想法，2018年南北首腦會談時朝鮮也表達過期待，現在韓國把它重新撿起來，背后的算盤可不小。

最有意思的地方來了，這高鐵要修，必須先過朝鮮這一關。首爾到北京，直線距離得穿過朝鮮半島北部，沒有朝方同意，這鐵路連地基都沒法打。

可現在的情況是，朝鮮早就把韓國界定為“敵對國家”，多次中斷雙方所有溝通渠道，連“同一民族國家”的說法都不認了。

一邊是朝鮮的強硬態度，一邊是韓國要借高鐵搭線的想法，這矛盾簡直明擺著。

鄭東泳心里也清楚這難點，所以才想著讓中美俄日這四個周邊大國幫忙斡旋，尤其是把希望寄托在中國身上。

說白了，他就是想讓中方出面說服朝鮮恢復對話，把這條高鐵的“前提障礙”給掃清，這波操作不得不說有點精明，知道化解半島僵局的關鍵不在美國，而在能發揮穩定器作用的中國。

再說說放寬對朝制裁這事兒，里面的門道也不少，鄭東泳直言韓國2010年出臺的對朝自主制裁“5·24措施”已經名存實亡，但要不要正式解除，還得看時機。

可就算這措施解除了，聯合國安理會的對朝制裁還在，韓國想和朝鮮搞實質性經貿合作，照樣受限制，更關鍵的是，朝鮮之前就明確說過，對話的前提是韓國放棄敵對政策，光靠放寬制裁，未必能讓朝鮮買賬。

韓國內部對這事也不是鐵板一塊，外交部長就公開說，雖然認可這些構想的價值，但外交部和統一部在實施路徑上分歧很大，后來倆部門才約定每月開次會協調，這還是時隔20年重新啟動的常態化溝通渠道。

連自己人都沒達成共識，再加上外部的復雜環境，這高鐵計劃能不能邁出第一步都要打個大大的問號。

可能有人會問，韓國為啥非得在這時候提這個高鐵計劃？

其實看看之前的情況就懂了，尹錫悅政府時期對朝政策有多激進，美韓聯合軍演一場接一場，半島局勢緊張到讓人擔心擦槍走火。

李在明上臺后想扭轉這局面，可朝韓之間的積怨太深，光靠喊對話口號沒用，所以才想拿高鐵、旅游這些實打實的合作當籌碼，證明自己和尹錫悅不一樣。

還有個容易被忽略的點，鄭東泳自己還陷在“統一教賄賂疑云”里，12月11號就有韓國政要被點名，他自己也承認2021年和相關人員見過面，雖然否認有不光彩交易，但這事兒已經沖擊到韓國政壇。

在這種自身處境都微妙的情況下，他拋出這么宏大的高鐵計劃，難免讓人懷疑是不是想轉移視線。

咱客觀說，首爾到北京高鐵要是真能建成，對東北亞區域互聯互通肯定是好事。但理想很豐滿，現實太骨感。

先不說朝韓關系這道坎，就算雙方達成共識，技術、資金、國際制裁這些問題也得一個個解決，更重要的是，國與國之間的合作，得建立在相互信任的基礎上，光靠一方一廂情愿的構想，根本撐不起這么大的項目。

半島問題的解決從來不是靠一個高鐵項目就能搞定的，它需要各方放下對立、務實協商。

韓國想當“和平領跑者”的想法值得肯定，但更該先從基礎的互信重建做起，畢竟，沒有和平穩定的大環境，再美好的基建藍圖，也只能是紙上談兵。

期待東北亞能出現更多真正推動和平的實際行動，而不是停留在口頭的構想上。