0.2毫米的“中國精度”——記江蘇省勞動模范、中鐵寶橋南京公司高級技師趙南

2026年4月28日，江蘇省勞動模范表彰大會在南京舉行。中鐵寶橋南京公司道岔鉗工高級技師趙南，身披綬帶，接過了這份沉甸甸的榮譽。

在中鐵寶橋南京公司，有一條近乎偏執的規矩：只要道岔組裝的誤差超過0.2毫米，趙南一定會毫不猶豫推倒重來。十五年來，那雙布滿厚繭的手，早已摸透冰冷鋼鐵的“脾氣”，用極致的嚴謹，為中國高鐵擰緊每一顆螺絲，鋪穩每一寸軌道。

“自找苦吃”的0.2毫米

2010年盛夏，趙南第一次踏進車間。機床轟鳴，鋼軌厚重，而真正讓他內心震顫的，是師傅那雙不翻圖紙的手——僅憑肌肉記憶，上百種形狀各異的零件便精準咬合，嚴絲合縫。“像魔術一樣。”一粒種子就此埋下：成為那樣的人。

車間成了他的課堂。白天，他是師傅身后寸步不離的“影子”，筆記本上密密記著螺絲擰幾圈、零件留多少余量；夜晚，工友散去，他獨自對著零件反復拆裝，在草稿紙上畫滿組裝草圖。第二天清晨，圈出來的難題便追著師傅問到底。

他很快摸透了道岔的“脾氣”，卻偏要給自己找“不痛快”。標準要求頂鐵與鋼軌間隙小于0.5毫米，心軌與翼軌密貼值不超過0.5毫米，已是極高精度。趙南偏要“再提一檔”——間隙壓到0.3毫米以內，密貼值壓到0.2毫米。

為這毫厘之爭，他反復微調，帆布手套磨破一雙又一雙；手持量具一站大半天，眼睛酸澀用涼水擦把臉繼續干。有人勸他“差不多就行”，他總搖頭：“工作不能滿足，要一直向前。”很快，“趙南的活就是免檢產品”成了質檢與監理的共識。從中級工到高級技師，他用十五年完成了從“工”到“匠”的蛻變。

憑什么打破“卡脖子”？

關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。2013年，一道“卡脖子”難題擺在面前——有砟軌道雙向鋼軌伸縮調節器，是大跨度公鐵兩用橋的關鍵部件，長期被德國企業壟斷，價格高昂且受制于人。當中鐵寶橋接下國家重點項目的試制任務，趙南第一個站了出來。

面對全然陌生的技術和復雜的進口工裝，他放下高級技師身份，甘當“小學生”。白天追著老師傅請教實操訣竅，夜晚抱著技術資料鉆研原理，圖紙上畫滿批注和問號。數月廢寢忘食，他迅速成長為試制團隊負責人。

首組國產化伸縮調節器問世，經9家國內權威機構嚴格檢測，一次性通過驗收。性能全面超越德國進口，價格僅為其三分之一。當這套設備成功應用于合福客運專線銅陵長江大橋時，趙南撫摸著冰冷的鋼軌，眼眶溫熱。這不只是一項技術突破，更是中國工匠打破壟斷的底氣。

此后，從國內地鐵到海外鐵路，他帶領團隊完成一次又一次“首組試制”攻堅。出口泰國的道岔市場占有率超50%，深圳地鐵11號線道岔被客戶譽為“中國地鐵第一岔”。一道道轍印從長江之濱鋪向遠方，成為中國制造走向世界的有力注腳。

從“一個人”到“一群匠”

2023年，趙南通過公開競聘擔任組裝工段工段長，從技術尖兵轉身為管理骨干。角色變了，較真的底色從未改變。每天清晨七點五十分，班前會雷打不動。“鋼軌超長必須雙車抬運”“打磨作業必須戴好面屏”……這些“安全嘮叨”，他堅持了十余年。

他牽頭成立的“趙南勞模工匠創新工作室”，將組裝工期從6天壓縮至3.5天，年創效超百萬元。

比技術創新更讓他牽掛的，是技藝的傳承。“技術是公司的財富，不是我個人的秘密。”他帶徒弟不講空泛的大道理，只做“沉浸式”教學：先讓徒弟看懂每張圖紙、辨識每個零件，再手把手示范力道和角度，最后放手實踐，自己甘當“技術后援”。他還鼓勵徒弟提出不同見解，“在思辨中理解，才是真理解”。

十幾年來，他帶出的徒弟中，2人晉升技師，5人成長為高級工。如今，他帶領的組裝工段擁有高級技師2名、技師5名、高級工15名。這支技術鐵軍，既是攻堅克難的“尖刀班”，也是孵化未來工匠的“搖籃”。

榮譽等身，為何還這么拼

榮譽紛至沓來：南京市勞動模范、南京市技術能手、2025年“南京工匠”培育對象、國家級技能大賽獎項……但每天清晨最早到車間的，還是他；班前會上不厭其煩“嘮叨”安全的，還是他；為優化一個工藝參數反復測算的，還是他。那雙布滿厚繭的手，那身沾著油漬的工裝，一切都未曾改變。

有人問他，榮譽等身了，為什么還這么拼？趙南的回答樸素卻有力：“高鐵跑得快，全靠道岔穩。我們多較真一點，老百姓出門就穩當一點。這點松不得。”

從0.5毫米到0.2毫米，從一名學徒到“免檢”匠人，從一個人的奮斗到一群人的傳承——趙南用十五載青春，在中國鐵路的鋼鐵脈絡間，刻下了對“精度”的永恒追求。這份0.2毫米的堅守，鑄就的不僅是一組組過硬的道岔，更是中國高鐵馳騁世界的硬核底氣。

（中國日報江蘇記者站 編輯：蒼微 通訊員：郭亞男 魏超）