北京
【CNMO科技消息】近日，前阿斯頓·馬丁及紅牛車隊(duì)設(shè)計(jì)師加里·安德森對(duì)F1現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則提出批評(píng)。他認(rèn)為，當(dāng)前的動(dòng)力單元規(guī)則，特別是電能管理方式，已經(jīng)偏離了賽車運(yùn)動(dòng)的核心。
F1賽車
安德森在媒體專欄中指出，規(guī)則中“車手必須獨(dú)立駕駛車輛”的條款，與現(xiàn)實(shí)中電池算法時(shí)刻決定直線可用最大功率的情況相矛盾。這實(shí)質(zhì)上影響了車手的駕駛方式，甚至削弱了超車的必要性與可能性。他特別批評(píng)了電能與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力50/50的分配宣稱，認(rèn)為實(shí)際比例更接近45/55，但更重要的是動(dòng)力輸出方式對(duì)駕駛的限制。
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從工程師視角出發(fā)，安德森提出了不同的邏輯。他認(rèn)為電能輸出應(yīng)當(dāng)與內(nèi)燃機(jī)的扭矩或功率曲線掛鉤，而非設(shè)定一個(gè)固定的絕對(duì)值。例如，如果一臺(tái)V6內(nèi)燃機(jī)在最大功率點(diǎn)輸出350千瓦，那么電機(jī)在該轉(zhuǎn)速點(diǎn)也應(yīng)提供同等功率；在更低轉(zhuǎn)速時(shí)，則按比例相應(yīng)調(diào)整。這樣動(dòng)力輸出會(huì)更自然連貫。
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安德森也對(duì)“超級(jí) clipping”概念表示失望，認(rèn)為其應(yīng)用已“走得太遠(yuǎn)”，讓引擎在賽道上更像一個(gè)街道混合動(dòng)力車的發(fā)電機(jī)，而非競(jìng)賽引擎。即使針對(duì)邁阿密大獎(jiǎng)賽所做的調(diào)整——包括將排位賽中每圈能量回收限制降至7兆焦，將超級(jí) clipping功率提升至350千瓦，以及旨在縮小車輛速度差的其他措施——在他看來也只是“撒哈拉沙漠中的一粒沙”，不足以解決根本問題。
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