合資新能源的春天來(lái)了 | 棱鏡

來(lái)源：棱鏡

文 ｜ 岳家琛編輯 ｜ 孫春芳

2026年4月24日，北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)如約而至。

“這是一屆未來(lái)很多年都會(huì)被持續(xù)討論的車(chē)展。”一位車(chē)企CEO如是說(shuō)。這屆車(chē)展有著諸多的不同尋常：38萬(wàn)平方米的展出規(guī)模創(chuàng)下歷史之最；首次采用的雙館聯(lián)動(dòng)模式，容納了超過(guò)2000家參展企業(yè)；展車(chē)總數(shù)達(dá)1451輛，其中全球首發(fā)車(chē)型181款、概念車(chē)71款……

但真正值得注意的，是展館另一側(cè)的信號(hào)。當(dāng)外界習(xí)慣性地將目光投向比亞迪、蔚來(lái)、理想的展臺(tái)時(shí)，通用、日產(chǎn)、大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企正以前所未有的姿態(tài)，發(fā)起一輪電動(dòng)化反攻。

別克展臺(tái)上，至境E7、至境世家、至境L7三款車(chē)型首次以“品牌完全體”陣容亮相。此外，別克在北京車(chē)展上還發(fā)布了至境移動(dòng)空間智慧體。至境移動(dòng)空間智慧體作為AI 時(shí)代下移動(dòng)的空間智慧體，采用水滴形單體結(jié)構(gòu)，姿態(tài)優(yōu)雅且富有未來(lái)感。

至境移動(dòng)空間智慧體）

如果說(shuō)前兩年的車(chē)展，聚光燈毫無(wú)爭(zhēng)議地鎖定在造車(chē)新勢(shì)力和中國(guó)本土品牌身上，那么在2026年的今天，這股強(qiáng)勁的“合資反撲”浪潮正席卷整個(gè)展館。昔日被貼上“油改電”、“落后一代”標(biāo)簽的合資新能源，在今年的車(chē)展上正迎來(lái)“春天”。

“合資新能源的春天來(lái)了。”上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤在車(chē)展前夕接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

2026北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì) 別克展臺(tái)）

合資新能源又“殺回來(lái)”了

別克在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的故事，幾乎就是一部合資品牌的編年史。從世紀(jì)之交的別克新世紀(jì)、GL8，到后來(lái)的君威、君越、凱越。三盾徽標(biāo)的品牌，在改革開(kāi)放的浪潮中，深刻地影響了中國(guó)家庭的汽車(chē)生活。

厚重扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感、安靜從容的行駛品質(zhì)，成為了幾代中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“好車(chē)”的最初認(rèn)知。然而過(guò)去幾年，傳統(tǒng)合資品牌似乎集體陷入了一種“失語(yǔ)”狀態(tài)。

變化在悄然發(fā)生。

2026年北京車(chē)展上，一汽-大眾全新純電序列ID.AURA的首款車(chē)型T6，在本屆北京車(chē)展完成首發(fā)亮相；上汽奧迪AUDI E7X作為AUDI品牌引入中國(guó)后開(kāi)發(fā)的第二款車(chē)型，亦正式亮相；東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了NX8混動(dòng)版本，搭載由東風(fēng)汽車(chē)和欣旺達(dá)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新一代混動(dòng)系統(tǒng)……

值得一提的是，2026年4月22日，北京車(chē)展開(kāi)幕前夜，別克至境E7正式上市并同步啟動(dòng)全國(guó)交付，這距離別克高端新能源子品牌“至境”發(fā)布，剛好一年。

2025年4月上海車(chē)展前夕，別克發(fā)布“至境”高端新能源子品牌，“至境”品牌用了一年時(shí)間，完成了從至境L7（轎車(chē)），到至境世家（MPV），再到至境E7（SUV）的全品類(lèi)布局，三款車(chē)型均誕生于“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，且分別在不同細(xì)分市場(chǎng)取得了超出預(yù)期的市場(chǎng)反饋。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，至境E7預(yù)售訂單突破3萬(wàn)輛，這也是消費(fèi)者對(duì)“至境”品牌的投票。

北京車(chē)展上，別克宣布，未來(lái)三年將投入百億研發(fā)資金，持續(xù)深耕智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

如何贏回消費(fèi)者？

從單款車(chē)型到三大品類(lèi)，從試探性布局到全品類(lèi)覆蓋，“至境”品牌用了一年時(shí)間，回答了一個(gè)外界曾反復(fù)追問(wèn)的問(wèn)題：一家傳統(tǒng)合資車(chē)企，究竟該如何贏回新能源時(shí)代的消費(fèi)者？

答案是——真龍插混Pro讓“里程焦慮”成為過(guò)去時(shí)；逍遙智行構(gòu)筑全場(chǎng)景智駕覆蓋；豆包座艙讓“人車(chē)關(guān)系”從工具走向伙伴。這些，共同構(gòu)成了至境E7的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也構(gòu)成了至境品牌區(qū)別于競(jìng)品的差異化優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，至境E7搭載的真龍插混Pro，試圖給出一種“不妥協(xié)”的答案。

在插電混動(dòng)領(lǐng)域，有一個(gè)長(zhǎng)期困擾行業(yè)的魔咒：“滿(mǎn)電一條龍，虧電一條蟲(chóng)。”而真龍插混Pro系統(tǒng)給出了CLTC純電續(xù)航235公里、綜合續(xù)航1630公里的數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，真龍插混Pro提供1.5L與1.5T兩套混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)方案，全系匹配165kW大功率電機(jī)。1.5T+電機(jī)組合可輸出280kW系統(tǒng)總功率，零百加速7秒；1.5L+電機(jī)組合達(dá)到237kW系統(tǒng)總功率，零百加速7.1秒。

關(guān)鍵指標(biāo)在于：至境E7的虧電與滿(mǎn)電加速差異小于0.1秒。 無(wú)論電池處于何種狀態(tài)，用戶(hù)都能獲得一致的動(dòng)力響應(yīng)。

（別克至境

E7）

中國(guó)新能源市場(chǎng)，輔助駕駛早已經(jīng)成為所有玩家的必答題。如今，城市NOA變成標(biāo)配，智駕的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在從功能的有無(wú)，轉(zhuǎn)向體驗(yàn)的優(yōu)劣。對(duì)此，至境E7的答案是：不做追隨者，要做引領(lǐng)者。

在硬件層面，至境E7全車(chē)配備27個(gè)感知硬件——11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)，構(gòu)建起360度無(wú)死角的感知矩陣。這套感知系統(tǒng)，為輔助駕駛提供了“看得清、看得準(zhǔn)、看得遠(yuǎn)”的基礎(chǔ)能力。

在軟件層面，至境E7搭載由Momenta賦能的R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型。這是Momenta與中國(guó)車(chē)企深度合作的最新成果，基于海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，具備領(lǐng)先的場(chǎng)景理解與行為預(yù)測(cè)能力。它不僅能“看見(jiàn)”周?chē)能?chē)輛和行人，還能“讀懂”他們的行為意圖，提前預(yù)判潛在的交通風(fēng)險(xiǎn)。

硬件與軟件的協(xié)同，讓至境E7實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智駕覆蓋：無(wú)斷點(diǎn)城市NOA，可自動(dòng)通行ETC通道、高架環(huán)島與紅綠燈路口；極窄車(chē)位、斷頭路車(chē)位的自動(dòng)泊入，可存儲(chǔ)200條記憶泊車(chē)路線(xiàn)。此外，三級(jí)接管預(yù)警與安吉星人工介入，構(gòu)建起完善的智能駕駛安全冗余體系。

更具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的是，這套系統(tǒng)具備終身學(xué)習(xí)與場(chǎng)景泛化能力。隨著數(shù)據(jù)的持續(xù)積累與算法的不斷迭代，智能駕駛體驗(yàn)將持續(xù)進(jìn)化。

“最好的豆包在別克”

如果說(shuō)搭載由Momenta賦能的R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，讓別克至境E7在這場(chǎng)“新能源爭(zhēng)霸賽”中“上牌桌”；那么行業(yè)首發(fā)搭載豆包大模型最新版，則讓別克至境E7在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先了一個(gè)身段。

2026年北京車(chē)展期間，一個(gè)判斷正在成為行業(yè)共識(shí)：智艙AI正在成為兵家必爭(zhēng)之地。

斑馬智能首席技術(shù)官司羅在車(chē)展前夕公開(kāi)表示：“2026年將成為智能座艙端側(cè)AI的重要時(shí)間點(diǎn)，并逐步進(jìn)入爆發(fā)期。”

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也在佐證這一趨勢(shì)。2025年，AI車(chē)載大模型滲透率從10.8%飆升至38.6%；預(yù)計(jì)2026年國(guó)內(nèi)智能座艙滲透率將超過(guò)80%，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1828億元。

當(dāng)所有車(chē)企都在談AI座艙時(shí)，用戶(hù)的體驗(yàn)差異化究竟從何而來(lái)？

至境E7給出了答案。至境E7行業(yè)首發(fā)搭載豆包大模型最新版，并配備驍龍8775芯片作為算力支撐。這讓別克至境E7車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)從工具到“類(lèi)人智能”的躍遷。

車(chē)展期間，別克特意打造“豆包鋪”AI互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理薛海濤還現(xiàn)場(chǎng)給媒體派發(fā)起地道的豆包美食。以“最好的豆包在別克”為主題，別克巧用雙關(guān)創(chuàng)意，讓智能座艙體驗(yàn)更具趣味。

與之遙相呼應(yīng)的是，數(shù)百米外的火山引擎展臺(tái)，別克至境E7實(shí)車(chē)同步展出，成為現(xiàn)場(chǎng)觀眾體驗(yàn)車(chē)載AI大模型的熱門(mén)打卡點(diǎn)，

（別克展臺(tái)豆包體驗(yàn)區(qū)）

在北京車(chē)展的A3展館，火山引擎首次設(shè)立獨(dú)立展臺(tái)。

據(jù)火山引擎總裁譚待介紹，目前，火山引擎已與主流車(chē)企合作，搭載豆包大模型的智能汽車(chē)已超過(guò)700萬(wàn)輛，覆蓋超50個(gè)汽車(chē)品牌、145款車(chē)型。

過(guò)去的車(chē)機(jī)，是"你問(wèn)我答"的被動(dòng)響應(yīng)——用戶(hù)發(fā)出指令，系統(tǒng)執(zhí)行命令，本質(zhì)上是一個(gè)更高級(jí)的語(yǔ)音遙控器。而豆包大模型驅(qū)動(dòng)的座艙，能夠主動(dòng)理解用戶(hù)情緒、預(yù)判用戶(hù)需求、生成個(gè)性化的內(nèi)容與服務(wù)——它不再是工具，而是伙伴。

在火山引擎展臺(tái)，多款搭載豆包大模型的新車(chē)亮相，包括梅賽德斯-奔馳純電GLC、上汽奧迪E7X、上汽大眾ID. ERA 9X、奇瑞星途EX7、一汽紅旗HS6 PHEV、別克至境E7等。其中，別克至境E7是唯一搭載豆包大模型最新版的車(chē)型。

（別克至境

E7應(yīng)用豆包實(shí)時(shí)語(yǔ)音大模型）

據(jù)悉，別克至境E7首發(fā)搭載的豆包大模型最新版，擁有強(qiáng)大的思考能力：不僅能憑借精準(zhǔn)的意圖理解與任務(wù)規(guī)劃能力，高效解析復(fù)雜口語(yǔ)指令、精準(zhǔn)響應(yīng)全場(chǎng)景需求，更能打通全域功能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同調(diào)度，一站式完成目標(biāo)導(dǎo)向的復(fù)雜任務(wù)。

它還能結(jié)合歷史對(duì)話(huà)與車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，展開(kāi)上下文推理，深度融合專(zhuān)業(yè)用車(chē)知識(shí)，讓響應(yīng)更貼合實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景，真正做到 “聽(tīng)得懂、做得到”。

這意味著，至境E7的座艙不是一座冰冷的數(shù)字孤島，而是一個(gè)有溫度、有記憶、能成長(zhǎng)的“數(shù)字家人”。

更難能可貴的是，三重AI安全防護(hù)體系為智能座艙的穩(wěn)健運(yùn)行提供了保障。在數(shù)據(jù)隱私與系統(tǒng)安全日益受到關(guān)注的今天，這既是技術(shù)能力，也是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

站在“巨人的肩膀上”

站在2026年北京車(chē)展的展館中，人們不禁要問(wèn)：為什么是現(xiàn)在？為什么合資新能源能夠在一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此巨大的跨越？

過(guò)去合資品牌在新能源領(lǐng)域的短板，本質(zhì)上是研發(fā)體系的不適應(yīng)。“外方定義、中方適配”的路徑，在智能化時(shí)代遭遇了系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在近兩年。以別克至境為例，“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)由上汽通用中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，并與Momenta等本土科技企業(yè)深入合作。

合資新能源春天的另一層邏輯，是對(duì)中國(guó)成熟供應(yīng)鏈的深度擁抱。

過(guò)去五年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)鏈鍛造。

從寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，到比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)；從華為的智能駕駛解決方案，到地平線(xiàn)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片；從Momenta的算法模型，到字節(jié)跳動(dòng)的座艙大模型——中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建起全球最完整、最具競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈體系。

合資新能源的春天之所以能夠到來(lái)，根植于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈足夠強(qiáng)大，讓合資品牌得以站在這個(gè)“巨人肩膀上”，實(shí)現(xiàn)自身的技術(shù)跨越。這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，讓合資品牌在短時(shí)間內(nèi)就補(bǔ)齊了原本需要三五年才能追趕的智能化差距。

別克依托123年造車(chē)積淀，由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)頂尖供應(yīng)商打造“逍遙”架構(gòu)，智能化已達(dá)行業(yè)第一梯隊(duì)。

“合資企業(yè)所有集合起來(lái)、百花齊放，對(duì)整個(gè)中國(guó)的新能源特別是智電汽車(chē)市場(chǎng)的更健康、更可持續(xù)發(fā)展會(huì)更好。”上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉在北京車(chē)展上如是說(shuō)。

合資品牌背后百年積淀的“大廠(chǎng)品質(zhì)”、“安全冗余”，重新成為了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考量因素。在“智能化不再是唯一賣(mài)點(diǎn)”的今天，合資品牌在品質(zhì)、可靠性上的長(zhǎng)板，重新構(gòu)筑了堅(jiān)固的護(hù)城河。

而這或許正2026年北京車(chē)展最值得關(guān)注的行業(yè)信號(hào)：合資與自主的邊界，正在走向融合。中國(guó)品牌的供應(yīng)鏈能力、智能化生態(tài)，正在成為整個(gè)行業(yè)的“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，而受益的，不只是自主品牌，也包括愿意擁抱這一生態(tài)的合資品牌。

2026年，屬于合資新能源的時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。