這屆北京車展，主角不是車

01、車展變“智”展，AI成主角

181輛全球首發車型、219場新聞發布會……4月24日開幕的2026（第十九屆）北京車展，刷新了多項歷史紀錄。官方表示這是北京車展有史以來的規模之最。

然而，本屆車展的意義遠不止于數字的突破。它還標志著全球汽車產業正從電動化的“上半場”，全面邁入智能化的“下半場”——AI毫無爭議地成為所有車企敘事的核心。車展已不僅是車型的秀場，更是智能出行領域AI技術路線與商業邏輯的全球風向標。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放對《財經天下》表示，AI會重構或者顛覆汽車行業，因為未來的汽車一定是和AI深度融合的產品。一旦融合，產品結構、組織甚至商業模式都會發生改變，這是一個必然的趨勢。“我們以后研究汽車的時候，不研究AI，可能也算是不務正業。”

里斯戰略咨詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋也對《財經天下》表達了同樣的觀點，在他看來，從電動化到智能化核心的變量其實就是以AI大模型、AI能力為代表的科技。電動化時代更多是依靠三電能力，智能化時代更考驗軟硬件結合的能力，甚至軟件能力決定汽車表現上限。“那些沒有在這個過程中很快轉型的車企，注定要被淘汰。”

▲圖源/《財經天下》

新勢力車企在這方面算是最激進的一派。

理想汽車定位“具身智能旗艦SUV”的理想L9 Livis在此次車展全球首秀，該車搭載2顆自研5nm馬赫100芯片，綜合總算力達2560 TOPS。理想CEO李想在舞臺中央，興奮地講述該車的設計與細節，幾乎任何地方都與AI相關，氣氛達到高潮時他還親自演示起了車門的防夾能力。

小鵬集團更是以“AI改變世界”為主題，首次以“物理AI科技公司”身份登展。定位為“AI新豪華大六座旗艦SUV”的小鵬GX在本屆車展亮相，其基于小鵬SEPA 3.0物理AI整車架構打造，號稱中國首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車，搭載4顆圖靈芯片，算力高達3000 TOPS。除智能汽車業務外，小鵬集團還展示了全新一代人形機器人IRON與“陸地航母”分體式飛行汽車。

吉利汽車以“半包館”的形式，將展館打造為“吉利科技生態”主題空間，展示其完整、系統的全域AI 2.0技術體系。例如，首款原生Robotaxi原型車“Eva Cab”亮相，該車基于吉利量子級AI電子電氣架構EEA 4.0開發，集成了英偉達SuperChip、Thor U、高通驍龍8797三款芯片，總算力超3000 TOPS。據了解，2027年吉利將推出Eva Cab曹操出行定制版，加速Robotaxi規模化商用。

上汽榮威也開始讓AI大模型首次接入汽車，發布了全球首個AI原生汽車序列“家越”，并與火山引擎合作，融合了豆包大模型2.0系列。

不僅中國自主品牌，老牌合資和豪華車企也在加速推進全面AI化轉型。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆強調：“在電動化與高級駕駛輔助功能普及之后，我們正邁入智能體AI全面賦能汽車的新時代。”

大眾汽車集團正式發布“全域智能體AI”技術路線圖，宣布自2026年下半年起，所有基于CEA電子電氣架構的新車型將搭載車載AI智能體，采用本地訓練的大語言模型（LLM）作為自然語言交互核心，實現更智能安全的座艙體驗。寶馬也積極擁抱本土AI生態，引入阿里、DeepSeek大模型與鴻蒙生態，深化智能化布局。

車企們的AI化敘事，離不開背后產業鏈的力量。

過去的車展，供應商們會和整車企業分開，集中在獨立的展館。但這屆北京車展，核心供應鏈與科技企業首次大規模進入主展館，和車企們同場競技，比如華為乾崑、寧德時代、地平線、Momenta等。寧德時代在豪車云集的W4館入口處占據了1500平方米的獨立展區，與寶馬、保時捷并肩而立；在B3館，地平線、文遠知行、科大訊飛與豐田、長安汽車集團同館展示；Momenta則入駐B4館，緊鄰鴻蒙智行、零跑、沃爾沃汽車。

趙春璋認為，智能汽車的軟硬件高度依賴頭部供應商，比如寧德時代電池和華為乾崑智駕，供應商的技術實力直接決定了整車的產品力。這種趨勢不僅改變了消費者的選購習慣，更推動供應商從幕后走向臺前，成為具備C端影響力的品牌。如今，核心供應商的品牌地位和號召力，已與主機廠并駕齊驅，成為影響市場的關鍵力量。

值得注意的是，自2025年8月宣布造車后，追覓科技首次以“造車新勢力”身份登陸北京車展，設立了獨立展位，現場展出了性能轎跑Nebula NEXT 01與豪華大型SUV Nebula NEXT 01X兩大車型，均展出兩種配色，共計四臺展車。不過，所有展車均被伸縮圍欄隔離，僅可遠觀、無法近距離體驗。

02、大佬“串門”，爭奪技術聚光燈

當車企與供應商聯手舉辦的發布會聲量漸成常態，2026北京車展的聚光燈卻轉向了CEO們的“T恤社交”與“串門取經”。

小米創始人雷軍化身“最強氣氛組”，向四位車企大佬贈送了印有專屬“梗”的定制T恤：送給理想汽車CEO李想的是“聽我講完”，送給小鵬汽車CEO何小鵬的是“都是好鵬友”，送給蔚來CEO李斌的是“一起加電”，送給比亞迪董事長王傳福的是“在一起，才是中國汽車”，另外還向北汽集團董事長張建勇贈送了一個車模。

當晚，雷軍還將四句話串成一條微博：“聽我講完：都是好鵬友，一起加電！在一起，才是中國汽車！”

▲圖源/雷軍微博

如果說CEO們的趣味互動為這場科技盛宴增添了人情味，那么“串門”背后暗藏的技術比拼，則勾勒出本屆車展“自主品牌向上、合資反攻、供應鏈崛起”三股核心力量。

分陣營來看，國產品牌的眾多“旗艦”大車，科技含量相當高。和過去在座艙堆配置相比，這次國產品牌將“高端”視角聚焦到了車底。要是沒有采用線控底盤、主動懸架，幾乎都不好意思站C位。這些過去在百萬級豪車才能享受的配置，如今讓國產品牌拉到了四五十萬元級別。

中國車企來勢洶洶，傳統豪華品牌也不甘示弱。寶馬攜旗下BMW、MINI與BMW Motorrad三大品牌共16款車型亮相。全新BMW 7系及i7、新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版四款重磅車型都是全球首次公開。其中，新世代BMW iX3長軸距版專為中國市場研發，其采用寶馬的技術平臺+中國本土智能化方案的組合，希望為中國市場提供一個“兩全其美”的選擇。全球首秀的奔馳全新純電GLC和中國首秀的新一代S級轎車，均搭載Momenta的智駕方案，奔馳還宣布，要在未來9～15個月，讓AI賦能的智能座艙與輔助駕駛系統覆蓋絕大多數車型。

當傳統豪華品牌補齊智能化短板，中國廠商離集體邁入L3級自動駕駛量產時代僅差臨門一腳。華為乾崑ADS 5.0系統正式亮相，并將開啟L3級自動駕駛商用之路；理想、蔚來、小鵬、嵐圖等車企，都已通過預埋硬件的方式靜待L3級自動駕駛的獲批。

盧放認為，高階智能駕駛解放了人類駕駛員的時間，由此也為智能座艙的商業場景帶來了更多想象空間。“一旦解放了雙手，那需求會被無限釋放，可以在車上做很多事情。”盧放對《財經天下》表示。

車企之間刀光劍影，供應商們同樣打得火熱。

隨著智能駕駛技術逐漸走向成熟，“艙駕一體”的概念在車展上成為熱門話題。“艙駕一體”是指將智能座艙與智能駕駛兩大系統進行深度融合，形成統一計算平臺的技術架構。早在2022年9月，英偉達就提出了“艙駕一體”的概念并設計了一款芯片，取名為“Thor（雷神）”。英偉達方面稱，“Thor”芯片的單顆算力能達到2000 TOPS，以此為基礎打造的單個控制器，可同時控制智能駕駛、車機等多個系統運行。

▲圖源/《財經天下》

不過，英偉達沒能最先實現“艙駕一體”的軟硬件同時落地，反而中國企業先一步取得突破。這次北京車展，就是國產“艙駕一體”方案的一次集中亮相。

商湯絕影與T3出行達成戰略合作，雙方將共同推進艙駕融合的智能駕駛解決方案落地，并計劃于2026年年內全面開啟Robotaxi試運營。北京車展前夕，黑芝麻智能與東風汽車同樣達成合作，東風天元智艙Plus艙駕一體量產化平臺將搭載黑芝麻智能的武當C1296芯片，“艙駕一體”方案將率先在東風奕派007上實現，并在兩年內拓展至東風旗下更多車型。

地平線的展臺，幾乎被其車展前剛發布的全球首套量產“艙駕一體”軟硬件全家桶——駕艙融合整車智能體芯片“星空”、整車智能體操作系統“KaKaClaw咖咖蝦”、智能駕駛系統HSD 1.6版本填滿。

地平線的工作人員對《財經天下》透露，搭載星空的艙駕一體方案，芯片加系統預計在6、7月量產，3～4個月后域控量產，之后還需要2～3個月才能裝車。也就是說，今年年底或明年年初，就能看到上述方案在量產車上應用。

對于廠商來說，“艙駕一體”最直接的好處就是降本，對用戶而言，帶來的是從“指令執行”到“主動理解”的體驗躍遷。更重要的是，艙駕融合的技術路徑與具身智能的發展邏輯高度契合，或者說艙駕融合是具身智能在汽車領域最接近現實的應用。

趙春璋指出，未來車企的核心競爭力源于兩點：一是戰略定力，即能否基于對未來的判斷，將核心資源長期投入AI等關鍵領域，即便短期無法變現也保持投入，以完成從量變到質變的積累；二是用戶心智，即品牌在消費者心中的定位，若被貼上“傳統”“科技落后”的標簽，即便產品功能領先，也難以實現突破。

未來，汽車遠不止是一個交通工具，其閑置下來的算力、能源以及人的時間，會構成一個想象空間巨大的商業場景。這個場景，從北京車展開始，將逐漸清晰起來。

（作者 | 董雪 楊十二，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）