小鵬披露全球化戰略細節：技術輸出與本地化并行

作者：李治欽

在2026北京車展上，小鵬完整披露了其全球化布局的最新進展與核心思路。不同于部分中國車企以價格為核心的出海策略，小鵬此次明確以技術能力為基礎，通過本地化運營、分區域產品適配及多業務協同，推進其全球市場拓展。

一、與大眾合作僅限中國市場 核心架構實現反向輸出

本次群訪中，小鵬與大眾的合作模式成為媒體關注的重點。小鵬集團副董事長兼聯席總裁顧宏地確認，雙方合作范圍僅限定于中國市場，具體包含兩部分：一是聯合開發面向中國市場的差異化產品，首款車型計劃于2026年晚些時候量產；二是小鵬將向大眾輸出自主研發的CEA電子電氣架構，該架構未來將應用于大眾中國的純電車型平臺。

這是中國車企首次向全球主流外資品牌輸出整車核心電子架構，被業內視為中國汽車工業從技術引進向技術輸出轉變的標志性事件。有行業觀點認為，這種合作模式有助于扭轉海外市場對中國汽車“低端低價”的固有認知。

二、歐洲為核心戰略市場 全方位推進本地化落地

歐洲仍是小鵬當前海外布局的重中之重。顧宏地透露，2025年小鵬歐洲銷量占其海外總銷量的一半，2026年目標實現歐洲銷量同比翻倍。為達成這一目標，小鵬正在推進制造、研發、服務全鏈條的本地化：

? 制造端：與麥格納合作在奧地利格拉茨建立本地化工廠，已完成數百萬歐元初期投資，后續將根據市場需求擴大產能；

? 研發端：德國慕尼黑研發中心已成為小鵬全球發展最快的研發中心，負責歐洲市場的產品適配、功能開發及法規認證；

? 服務端：2026年將在歐洲核心城市布局超快充站，并與當地第三方充電網絡打通；同時推進營銷、銷售及售后團隊的本地化建設。

針對部分歐洲媒體提出的“中國車企沖擊當地市場”的質疑，顧宏地回應稱，小鵬不會采取低價競爭策略，而是通過智能駕駛、產品品質及本地化服務建立差異化。何小鵬補充表示，小鵬VLA智駕系統在窄路、人車混雜的復雜路況表現更優，適配歐洲多數城市的道路特征，計劃2026年四季度至2027年二季度在歐洲門店開放VLA試乘試駕。

三、分區域差異化布局 覆蓋中東、東南亞、拉美市場

除歐洲外，小鵬正在構建多區域的全球市場網絡，并針對不同地區的消費特征與基礎設施現狀，制定差異化的產品與服務策略：

? 中東市場：確認將投放全新GX高端SUV，同時探索Robotaxi技術授權模式，不直接參與當地運營，而是為合作伙伴提供技術支持；

? 東南亞市場：針對印尼等國對大空間車型的需求，計劃推出尺寸接近GX的大型SUV；目前X9在印尼市場已實現穩定銷售，驗證了高端產品的接受度；

? 拉美市場：2026年率先進入墨西哥，后續將逐步拓展巴西、阿根廷等核心市場，并針對當地充電基礎設施現狀，開發適配的動力系統方案；

? 北美市場：目前仍處于評估階段，顧宏地表示“對該市場保持關注，未來有機會進入”，產品范圍可能涵蓋汽車及人形機器人。

四、多業務協同出海 汽車、機器人、飛行汽車同步推進

與多數僅輸出整車產品的車企不同，小鵬的全球化布局同時覆蓋汽車、人形機器人及飛行汽車三大業務板塊，何小鵬稱三者在技術層面存在深度協同。

據披露，小鵬人形機器人計劃于2026年底在中國量產，2027年進入全球市場，初期將優先部署在小鵬全球門店承擔接待及講解工作，未來逐步拓展更多商業場景。第七代飛行汽車將于2026年底上市，目前已在中東、印尼、馬來西亞等地區開展落地洽談，第二代產品將針對歐美市場標準進行開發。

從小鵬此次披露的信息來看，中國車企的全球化已從早期的產品出口，逐步轉向技術、制造、服務的全體系輸出。不同企業選擇了不同的路徑：有的依托成本優勢搶占大眾市場，有的則以技術為核心切入高端領域。

對于小鵬而言，其技術優勢是出海的核心支撐，但同時也面臨諸多挑戰：不同國家和地區的法規差異、文化隔閡、本地化團隊的磨合，以及全球汽車市場的激烈競爭，都將影響其全球化進程。未來，隨著更多中國車企走向海外，全球汽車產業的格局或將迎來新一輪調整。