北京車展體驗奇瑞風云T9L：15萬級SUV把二排做成頭等艙

【TechWeb】本屆車展，奇瑞風云產品矩陣不斷完善，有包括風云A9L、風云T11、風云T9L等車型參展，此外奇瑞風云A9也正式開啟小訂。

其中，最受關注的車型莫過于4月13日剛全球上市的風云T9L，12.99萬起的定價直接把15萬級混動SUV市場的桌子掀了。

作為新風云品牌2026年的首款戰略車型，風云T9L打出的旗號是"B級優雅、C級寬享、S級駕控"。聽起來像標準話術，但當你站在實車旁邊，會發現這臺車從設計到空間再到配置，確實帶著奇瑞"理工男"式的較真。

外觀篇

風云T9L的設計語言叫“東方書韻”，車頭最抓眼的是點墨大燈，狹長犀利，內部帶有"L"形日間行車燈，封閉式前格柵讓車頭看起來很干凈，前包圍的梯形進氣口又保留了必要的層次感。

走到側面，銀鉤腰線從前翼子板一直貫穿到車尾，半隱藏式門把手、無邊框外后視鏡這些細節，讓側面顯得精致而不臃腫。尺寸方面，風云T9L的車身尺寸為4870mm×1930mm×1710mm，軸距2920mm。

車尾是我個人最喜歡的部分，風云T9L采用了水墨長虹尾燈，貫穿式設計，兩側主燈組呈現環繞和點陣布局，中央還有一顆智駕小藍燈，下包圍的隱藏式排氣布局，也讓尾部整體感更強。

配色方面，這次風云T9L提供了鳴沙翠、山煙紫、沁湖藍、丹霞黑、雪嶺白、石林灰共6種車色。

內飾篇

進入車內，環抱式座艙的布局讓人第一感覺就很舒展，搭配雙輻式多功能方向盤、懸浮式大屏和矩形儀表屏，科技感和質感都很在線。

中控區域采用15.6英寸的2.5K高清大屏，首搭風云UI 2.0交互系統，底層是一顆3nm制程的座艙芯片，實際滑動菜單、切換界面的流暢度，在車機里確實屬于第一梯隊。

除了流暢的UI，這套系統還搭載了13億參數的AI本地語音大模型，支持全場景免喚醒交互。現場我試了下連續對話和模糊指令識別，”打開空調”、”打開座椅按摩"這類指令都能直接執行，不需要喚醒詞。

此外，除了前排的大屏以外，高配車型在二排頭頂還裝了一塊17.3英寸的3K高清屏，支持語音控制電動防夾，加上全車23揚聲器的伯牙之音音響系統，娛樂體驗非常出色。

空間是風云T9L的優勢，二排最大腿部空間1095mm，膝部空間211mm，中央通道寬度361mm。實際坐進去，蹺二郎腿完全沒問題，中間地臺幾乎純平，三人乘坐時中間乘客也不會尷尬。

更夸張的是，二排靠背支持115°-125°電動調節，還配備了坐墊和靠背的3檔通風加熱。二排還配有同級唯一的小桌板，承重比普通設計提升33%，厚度僅28mm，臨時放個平板、吃個簡餐都很方便。在這個價位里，二排能有這種配置確實少見。

此外，前排雙零重力座椅支持16向電動調節（含4向腰托、4向腿托），最大躺角可達180°，前排座椅放倒后，和二排座椅連成一張1825×1315mm的大床。而二排放倒后，能形成一個2203mm×1210mm的純平大平層，后備箱容積從573L擴展到1597L。

輔助駕駛與動力系統

風云T9L高配版搭載獵鷹700智能輔助駕駛系統，它的硬件底子非常扎實，搭載地平線J6P芯片，算力560TOPS，全車配備包括激光雷達在內的27個傳感器。

功能上支持城市NOA和高速NOA，能應對環島、掉頭、人車混雜等極限場景，還有全場景自動泊車、循跡倒車、離車泊入等功能。

動力方面，風云T9L全系搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統，核心是一臺1.5T混動專用發動機，峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m，匹配DHT260超混變速箱。

雙電機四驅版本的綜合峰值功率達550kW、綜合峰值扭矩860N·m，零百加速實測4.83秒。續航方面，230版本搭載32.7kWh的犀牛H增混電池，CLTC純電續航230km，綜合續航超2000km，支持14.5分鐘30%-80%快充。

底盤方面，風云T9L采用前麥弗遜+后全鋁H臂四連桿獨立懸架，配備CDC電磁懸掛，還有DP-EPS雙小齒輪電動轉向系統和IPB2.0車身控制系統。從硬件規格看，這套底盤在舒適性和操控性之間做了不錯的平衡。

結語

逛完奇瑞展臺，風云T9L給我的感覺是一臺"參數不騙人"的車。2920mm軸距帶來的真實大空間、3nm芯片驅動的流暢座艙、獵鷹700的高階智駕、以及2000km級別的綜合續航，這些配置單拎出來任何一項，放在兩三年前都是25萬級以上車型的專屬。而奇瑞把它們打包進了12.99-18.69萬的價格區間，本質上是用技術規模化實現了"豪華平權"。

此外，風云T9L在北京車展期間還同步開啟了“車內躺平體驗區”，有興趣的朋友可以現場感受一下“車展逛累了，來T9L躺一躺”的真實體驗。看完實車你就會明白，這臺車能成為15萬級混動SUV的爆款，絕非偶然。