都怪伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)！某國(guó)際航空公司一連2天丟了所有行李，航空公司無所謂：裝不下就不裝嘍

今天跟大家說一件讓人挺無奈的事兒，跟坐飛機(jī)有關(guān)。

2026年4月2日，一位叫Aratar的浙江女孩旅客,在埃及轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)候，遇到了一個(gè)特別離譜的情況。她坐的是埃及航空的航班，到了目的地以后，發(fā)現(xiàn)所有旅客的行李都沒了。你沒看錯(cuò)，是所有旅客的。整個(gè)航班一共160件行李，一件都沒跟過來。

Aratar當(dāng)時(shí)就懵了。她就去找航空公司問，航司的人說，你等著吧。

結(jié)果到了4月3日，第二天的航班又出事兒了，又是150件行李全部丟在了出發(fā)地。

Aratar后來跟記者說，她本來是去摩洛哥參加一個(gè)展會(huì)，她們公司是紹興的一家進(jìn)出口公司。結(jié)果到了展會(huì)上，展區(qū)空空蕩蕩，啥都沒有。她算了一下，光展品加上隨身帶的物料，損失差不多有十萬(wàn)塊錢人民幣。

她后來自己花了五千多塊錢，把機(jī)票改簽到4月7日。為啥要改簽?zāi)兀恳驗(yàn)榘＜昂娇崭f，4月6日會(huì)安排一架大飛機(jī)過來，大概八九成的把握能把之前落下的行李帶過來。

但Aratar自己去機(jī)場(chǎng)的行李間看了看，發(fā)現(xiàn)堆積如山的行李箱，就一個(gè)人在那兒慢慢整理。她就覺得，就算行李到了，她本人已經(jīng)不在那邊了，大概率還是拿不到。

更讓人生氣的是航空公司的態(tài)度。乘客去問，他們直接說，這是常規(guī)操作，裝不下就不放上去了。

也就是說，他們把丟行李這事兒，說得跟家常便飯一樣。

那為啥會(huì)連行李都裝不下呢？說白了，就是因?yàn)榇蛘挑[的。

2026年2月底，美國(guó)和以色列跟伊朗那邊打起來了，到現(xiàn)在4月份還沒消停。這場(chǎng)仗直接堵住了霍爾木茲海峽——那可是全球石油運(yùn)輸?shù)难屎硪馈?/p>

打仗以后，航空燃油的價(jià)格漲瘋了。打仗前，航空煤油一噸大概800美元左右，到了3月底已經(jīng)漲到了1600美元，整整翻了一倍。航空公司扛不住了，因?yàn)槿加捅緛砭驼妓鼈冞\(yùn)營(yíng)成本的三分之一左右。全球最大的20家上市航空公司，市值蒸發(fā)了530億美元。

那跟行李有什么關(guān)系呢？關(guān)系大了。

飛機(jī)要想飛得遠(yuǎn)，就得帶夠油。但是油貴了，航空公司就想省油。省油最簡(jiǎn)單的辦法是什么？就是少裝東西。行李越重，燒的油越多。

所以有些航空公司就開始動(dòng)腦筋了——優(yōu)先保證人和飛機(jī)飛走，行李能帶就帶，帶不了就扔在出發(fā)地。

埃及航空這事兒還不是個(gè)例。受中東戰(zhàn)事影響，亞洲好多國(guó)家已經(jīng)開始停飛或者減少航班了。菲律賓航空說只保證了到6月底的燃油供應(yīng)。越南航空暫停了部分國(guó)內(nèi)航線。新西蘭航空更狠，直接取消了1100個(gè)航班。

歐洲這邊也好不到哪兒去。雖然歐洲不直接從波斯灣大量進(jìn)口原油，但歐洲是那個(gè)地區(qū)航空煤油的大買家，超過一半的進(jìn)口都從那來。

現(xiàn)在已經(jīng)有意大利4個(gè)機(jī)場(chǎng)開始限制飛機(jī)了, 本公眾號(hào)已經(jīng)有了報(bào)道.

有分析師預(yù)測(cè)，如果海峽繼續(xù)封著，歐洲到5月份就會(huì)出現(xiàn)燃油短缺。

北歐航空的一個(gè)分析師算了一筆賬，光是到現(xiàn)在為止，中東這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)就讓跨大西洋航班的每個(gè)乘客，多了大概300美元的成本。這錢最后誰(shuí)出？還不是咱們乘客。

Aratar還發(fā)現(xiàn)一個(gè)更讓人心涼的細(xì)節(jié)。她在機(jī)場(chǎng)的行李間里，看到了好多二月份、三月份就運(yùn)回來的丟失行李，到現(xiàn)在還堆在那兒沒人管。也就是說，埃及航空丟行李這事兒，不是一天兩天了，已經(jīng)持續(xù)好一陣子了。

有網(wǎng)友調(diào)侃說，以前聽說過丟一件兩件行李的，沒聽說過把整架飛機(jī)所有乘客的行李都給丟了的。埃及航空這算是開了個(gè)先河。

還有人擔(dān)心說，現(xiàn)在全球都缺油，其他航空公司會(huì)不會(huì)跟著學(xué)？

這個(gè)事兒給咱們提了個(gè)醒。現(xiàn)在這個(gè)特殊時(shí)期，坐飛機(jī)真得留個(gè)心眼。

首先，貴重物品、重要的參展樣品、換洗衣服啥的，盡量隨身帶上飛機(jī)，別托運(yùn)。

其次，如果非得托運(yùn)行李，里頭別放什么值錢的東西，尤其是不能補(bǔ)辦的證件、重要的文件資料。

最后，買機(jī)票的時(shí)候，可以看看航空公司的條款，行李丟了怎么賠，心里有個(gè)數(shù)。

不過話說回來，如果航空公司都快倒閉了，你就算去起訴，他們也沒錢賠給你。就像現(xiàn)在這樣，埃及航空直接說這是常規(guī)操作，乘客能怎么辦？

做乘客太難了，前段時(shí)間東方航空公司超賣，挑選了唯一一個(gè)沒有托運(yùn)行李的乘客，拉下了飛機(jī).

2026年2月24日，農(nóng)歷正月初八，早上八點(diǎn)半。一位姓雯的女士，要從重慶江北機(jī)場(chǎng)坐東方航空MU5426航班去上海。她不是去旅游，是去上海看病的，提前約好了專家號(hào)，那個(gè)號(hào)特別難掛。

她提前在網(wǎng)上辦好了值機(jī)，選好了座位，也順利過了安檢，到了登機(jī)口等著。按理說，都到這一步了，上飛機(jī)是十拿九穩(wěn)的事兒吧？結(jié)果登機(jī)的時(shí)候，工作人員把她攔下來了，說航班超售了，她上不了這趟飛機(jī)。

雯女士當(dāng)時(shí)就急了，說她約了上海的醫(yī)生，必須今天走。工作人員承認(rèn)是航空公司的責(zé)任，給出的解決方案是：改簽到中午十二點(diǎn)十分的航班，升到公務(wù)艙，再賠400塊錢人民幣。按歐元換算一下，400塊錢大概是50歐元。

雯女士不接受，她說“我不要賠償，不要公務(wù)艙，我就要現(xiàn)在登機(jī)”。雙方在登機(jī)口僵持了好一會(huì)兒。就在這個(gè)過程中，一個(gè)比她晚到的旅客反倒順利登機(jī)了。雯女士當(dāng)場(chǎng)就崩潰了，帶著哭腔喊了一句后來在網(wǎng)上傳得很廣的話：“你讓別人下來，我要去看醫(yī)生”。

最終飛機(jī)還是飛走了，雯女士只能接受改簽，在工作人員陪同下到貴賓廳等中午的航班。

那問題來了：為什么偏偏是她被拉下來？而且網(wǎng)上有傳言說，被拉下飛機(jī)的是整個(gè)航班上唯一一個(gè)沒有托運(yùn)行李的乘客，這是怎么回事？

我查了一下這件事的前因后果，發(fā)現(xiàn)事情沒有表面看起來那么簡(jiǎn)單。

首先說“超賣”是怎么回事。簡(jiǎn)單講，航空公司會(huì)多賣幾張票。為啥？因?yàn)榭傆腥粟s不上飛機(jī)或者臨時(shí)改簽。如果飛機(jī)上有空座位，航空公司就虧了。所以他們算好比例，比如160個(gè)座位的飛機(jī)，賣出165張票。這在全世界民航業(yè)都是允許的，算是行業(yè)慣例。

其次說“拉誰(shuí)下去”的標(biāo)準(zhǔn)。民航局有規(guī)定，如果超賣了，航空公司得先公開征集“自愿者”，就是問有沒有人愿意主動(dòng)放棄座位，拿點(diǎn)補(bǔ)償走人。如果沒人愿意，那就要按照優(yōu)先順序來：執(zhí)行國(guó)家公務(wù)的、孕婦、帶小孩的、殘疾人、無陪兒童這些先上。然后，就輪到看艙位等級(jí)、會(huì)員等級(jí)、票價(jià)高低了。簡(jiǎn)單說，買全價(jià)票的比買折扣票的優(yōu)先，金卡會(huì)員比普通乘客優(yōu)先。

第三說“沒行李”這個(gè)細(xì)節(jié)。雯女士有沒有托運(yùn)行李，網(wǎng)上說法不一。但有一點(diǎn)可以確定：她被選中，跟有沒有托運(yùn)行李關(guān)系不大。真正的原因，很可能是這樣的——

她雖然在網(wǎng)上值機(jī)選座成功了，但后來系統(tǒng)里又進(jìn)來了一位“優(yōu)先級(jí)”比她高的乘客。誰(shuí)呢？很可能是中轉(zhuǎn)聯(lián)程的旅客。東航的規(guī)則里，中轉(zhuǎn)旅客的優(yōu)先級(jí)是很高的。這位后來的旅客一出現(xiàn)，系統(tǒng)就得把座位讓出來，雯女士就成了“多出來”的那個(gè)人。

而且航班馬上就要關(guān)艙門了，必須準(zhǔn)時(shí)起飛，工作人員沒時(shí)間慢慢征集志愿者、慢慢談補(bǔ)償，只能直接按優(yōu)先級(jí)拉人。雯女士買的可能是折扣票，又沒有高等級(jí)會(huì)員，就成了那個(gè)“被選中”的人。

那東航后來怎么處理了呢？事發(fā)當(dāng)天，雯女士改簽到了中午十二點(diǎn)十分的航班，升了公務(wù)艙。她提出的損失——掛號(hào)的費(fèi)用、后續(xù)從上海飛深圳的機(jī)票改簽費(fèi)——東航當(dāng)天就全額賠付了，沒讓她提供任何憑證。東航還安排工作人員在上海虹橋機(jī)場(chǎng)接她，全程陪同，還提出可以幫她協(xié)調(diào)上海的醫(yī)院重新掛號(hào)。

按說這處理也算到位了。但問題是，事情過去十多天后，雯女士把在登機(jī)口拍的那段視頻發(fā)到了網(wǎng)上。視頻只截取了她在登機(jī)口崩潰的那一段，沒提后面改簽升艙和賠償?shù)氖隆＿@下網(wǎng)上炸了鍋，各種說法滿天飛。有人說她掛的是3萬(wàn)塊錢的黃牛號(hào)被耽誤了，有人說她其實(shí)是去做醫(yī)美。真相到底如何，目前還沒有定論。

后來東航專門派人從上海飛到深圳，去跟雯女士當(dāng)面道歉、協(xié)商。但雙方?jīng)]談攏，據(jù)說是因?yàn)槁蓭熖岢龅馁r償金額太大。到目前為止，這件事還沒有一個(gè)最終的說法。

作為一個(gè)經(jīng)常坐飛機(jī)的人，我完全理解雯女士當(dāng)時(shí)的心情。提前值機(jī)、過安檢、到登機(jī)口，結(jié)果上不了飛機(jī)——換誰(shuí)都得急眼。尤其是要去看病這種要緊事，被人攔下來，那種感覺真的太糟糕了。

所以,這兩個(gè)新聞一起看, 乘客太難了, 不帶行李會(huì)被拉下飛機(jī), 帶了行李可能會(huì)被丟...

圖片說明：來自于該國(guó)報(bào)紙電臺(tái)官網(wǎng)和涉事人社交媒體。

魯曉芙，金融專家，財(cái)經(jīng)作家，旅居歐洲。

曾任國(guó)內(nèi)省行管理人員、全國(guó)性房地產(chǎn)企業(yè)副總裁，以及歐洲銀行總部副總經(jīng)理，

目前以荷比盧為基地，從事全歐洲的投資并購(gòu)活動(dòng)。

獲邀成為葡萄牙政府"全球投資大使“，協(xié)助政府全球招商引資，該名額全球約為30名。

在《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》和《新浪財(cái)經(jīng)全球意見領(lǐng)袖》開辟專欄，

出版《歐洲投資實(shí)用手冊(cè)》、《你說不了解的歐洲經(jīng)濟(jì)》等書。

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