福特CEO：不想跟中國汽車玩了

這明顯是怕了。

作 者 | 張哲源

責 編 | 尚 武

出 品 | 汽車K線

吉姆·法利又一次在鏡頭前發出警告。這一次，福特汽車的掌舵人用了一個非常直白的詞——“毀滅性打擊”。

美國當地時間4月13日播出的一檔訪談節目中，法利明確表態“絕不能允許中國車企進入美國市場”。

他給出的理由聽上去頗有分量：中國汽車產能足以滿足整個美國市場的需求，而制造業一旦流失，美國將承受致命后果。

他還加上了網絡安全的砝碼，強調中國汽車配備大量攝像頭，可能收集敏感數據。

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乍聽之下，這是一位美國企業CEO為本國制造業搖旗吶喊的愛國姿態，也迎合了美國總統特朗普在汽車貿易政策上的總體主張。

但細品一番，這番言論更像是一種絕望的自白，一個在技術和成本上被徹底拉開距離的百年巨頭，終于承認自己已經沒有底氣參與公平競爭了。

先看看吉姆·法利所說的“產能足以覆蓋美國市場”究竟意味著什么。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2025年中國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產銷規模連續17年穩居全球第一。

其中，全年汽車國內銷量2730.2萬輛，同比增長6.7%；汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%。

相比之下，2025年美國汽車市場表現又如何？

數據顯示，去年美國新車銷量約為1620萬輛，同比增長約2%。即便這是2019年以來的最高水平，也不過是中國國內市場的六成不到。

換句話說，僅中國一年的出口量709.8萬輛，就接近美國全年銷量的一半。

單從數字上看，中國汽車產能確實具備“碾壓”的體量優勢。

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但吉姆·法利真正懼怕的，并非單純的產能過剩，而是中國汽車在技術、成本、效率三個維度的全面領先。

吉姆·法利本人曾多次試駕比亞迪、小米SU7（參數丨圖片）等中國電動車型，對它們的品質和數字化體驗給予高度評價，甚至將小米SU7空運至福特美國總部進行研究。

早在2025年7月的一次行業活動上，吉姆·法利就坦言：“這是我見過的最讓人謙卑的事。”他說中國汽車“在成本、品質上都遠超西方”。他還承認，福特在車機系統上“落后中國對手25年”。

這是一位美國百年車企的CEO，在公開場合做出的真實判斷。

能說出這樣的話，說明吉姆·法利對中國汽車的認知足夠清醒。但如今在鏡頭前，他的訴求卻變成了“不要讓他們進來”，“這不是一場公平的競爭”。前后態度的落差，恰恰暴露了他內心深處的無力感。

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這背后還有一層更為諷刺的現實，吉姆·法利喊話封鎖中國汽車進入美國市場的同時，福特在中國市場的處境已經岌岌可危。

數據顯示，2025年長安福特零售銷量僅9.94萬輛，首次跌破10萬輛的生存紅線，批發銷量也只有12.15萬輛。今年一季度，長安福特零售銷量僅1.72萬輛。

更糟糕的是，福特汽車2025財年全年歸母凈虧損81.82億美元，由盈轉虧，成為自2009年來盈利表現最糟糕的年份。其中，第四季度單季歸母凈虧損就高達110.64億美元。

在美國本土市場，福特2025年銷量為220.41萬輛，雖然同比增長了6%，但這一增速主要依靠皮卡和混合動力車型支撐，其電動車業務（Model e）全年虧損48億美元，福特甚至宣布計提195億美元特殊費用，對電動車業務進行大規模重組。

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如此看來，吉姆·法利這番話，說到底更像是在為自己的困境找一個“外部敵人”。

日本汽車在1980年代沖擊美國市場時，底特律尚且能拿出對策。但今天，中國汽車在電動化和智能化賽道上的領先是全方位的，這種優勢不是靠關稅壁壘和“數據安全”的口號就能抵消的。

真正的競爭，從來不是靠“關門”就能打贏的。

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