千里科技是趙明人生履歷的第二份工作,第一份工作是從華為到榮耀。趙明1998加入華為,2015年接任榮耀總裁,2020年榮耀獨(dú)立后出任CEO,榮耀市場(chǎng)份額從3%的低谷迅速回升,最高點(diǎn)是2024年Q1,榮耀以17.1%的市場(chǎng)份額位于第一,之后市場(chǎng)占比回落到13%左右。2025年1月,趙明從榮耀離職,引起業(yè)界嘩然。
2025年年中,經(jīng)共同的朋友介紹,在家休整的趙明和千里科技董事長印奇坐下來聊了聊,“我們前前后后喝茶、溝通過好幾次。” 斷續(xù)接觸大半年過后,趙明決定加入千里科技,開啟自己的“第二份工作”。
2026年3月3日,千里科技官宣趙明出任聯(lián)席董事長。
趙明透露,自己最終選擇加入千里,核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中,他既認(rèn)可董事長印奇的戰(zhàn)略格局的技術(shù)視野,又認(rèn)可千里的智駕智艙業(yè)務(wù)的廣闊未來,用他的話來說,“大江大河才能承載大船”。
面對(duì)自己和印奇聯(lián)席“誰說了算”的話題,趙明笑稱“印奇說了算”。在實(shí)際分工中,兩人形成了極強(qiáng)的互補(bǔ):印奇負(fù)責(zé)技術(shù)方向與戰(zhàn)略構(gòu)思,而趙明則憑借其商業(yè)邏輯和組織體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn),扮演“商業(yè)操盤手”的角色,致力于將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化的商業(yè)閉環(huán) 。
趙明的掌舵思路非常明確:智能駕駛的核心在于“智”,千里緊跟階躍星辰的大模型底座,組織模式也在持續(xù)進(jìn)化,不能單純依賴“堆錢堆人”。他在千里推行的組織特點(diǎn)是“技術(shù)專家小團(tuán)隊(duì)+工程化大紀(jì)律”,他表示,這樣的方式是尊重AI和大模型的規(guī)律。
2026年,面對(duì)華為引望、Momenta、地平線等強(qiáng)敵環(huán)伺的格局,趙明表示,這場(chǎng)長跑目前還在混戰(zhàn)期,遠(yuǎn)未到終局,競爭的關(guān)鍵將取決于誰的技術(shù)路線選擇得更好、在大模型方向上犯錯(cuò)更少 。
“印奇+趙明”的組合,本質(zhì)是給千里科技裝上了“雙核CPU”:一個(gè)負(fù)責(zé)確保技術(shù)不落后于華為、特斯拉;一個(gè)負(fù)責(zé)構(gòu)建完善的商業(yè)邏輯和閉環(huán),確保產(chǎn)品能賣出去、能賺錢。而這場(chǎng)群雄環(huán)伺的智駕之戰(zhàn)將走向何處,還需要更多時(shí)間的驗(yàn)證。
“大江大河才能承載大船”
2025年1月趙明離職后,他的去向在坊間有各種版本,從字節(jié)到華為智界等等,趙明坦言,有各種機(jī)會(huì)找過自己,也有的是和一些朋友喝咖啡被傳出加盟的消息。
對(duì)于是否重新出山,這是一個(gè)慎重的決定,“對(duì)于我來說,這是一個(gè)未來十年的承諾。”趙明表示,自己選擇的核心是看好AI領(lǐng)域。在大方向確定后,更看重的是人和行業(yè),“首先我認(rèn)為企業(yè)家的戰(zhàn)略格局和視野是一個(gè)企業(yè)的基因。其次你所投身的這個(gè)企業(yè),它所制定的戰(zhàn)略是否足夠大?大江大河才能承載大船。如果只是這個(gè)領(lǐng)域的小溝小河,那你再有宏大的構(gòu)思,也沒有辦法承載。”
印奇和千里滿足趙明的想象。用趙明自己的話來說,千里是“AI +車的邏輯”,汽車、摩托車的制造產(chǎn)業(yè)加上智駕、智艙等多項(xiàng)業(yè)務(wù),從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局來講,這張藍(lán)圖的可能性更大。
嚴(yán)格意義上來說,趙明和印奇兩位聯(lián)席董事長并不是同一種類型的企業(yè)家。他們更像是一種商業(yè)和技術(shù)上的互補(bǔ)。印奇是出身清華姚班的85后,作為曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人,他是中國AI領(lǐng)域典型的“技術(shù)派”創(chuàng)業(yè)者。2024年,印奇通過股權(quán)收購入主力帆科技(后更名為千里科技)并出任董事長。他主導(dǎo)了公司從傳統(tǒng)制造向“AI+車”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,引入階躍星辰大模型能力構(gòu)建“One Brain”架構(gòu),是千里科技智能化轉(zhuǎn)型的核心推手。2026年1月,印奇同時(shí)出任大模型公司階躍星辰董事長。
而履新僅兩月的趙明,則復(fù)刻了其在榮耀獨(dú)立時(shí)期的角色——擁有榮耀研發(fā)底色與終端市場(chǎng)鐵腕的操盤手,正試圖將印奇的前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為可規(guī)模化的商業(yè)閉環(huán)。
對(duì)于“二人相處誰說了算”的問題,趙明笑稱“他(印奇)說了算”。具體來說,二人各有分工,“公司的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和商業(yè)邏輯印奇會(huì)尊重我的意見。公司新的技術(shù)發(fā)展方向和戰(zhàn)略構(gòu)思上,我會(huì)更多聽從他的意見。我們各有側(cè)重,雙方各自尊重彼此的優(yōu)勢(shì),聯(lián)席的制度才會(huì)堅(jiān)固,也會(huì)更高效。”
用AI大模型公司的方式重建組織
千里的班底在科技行業(yè)內(nèi)堪稱“全明星”戰(zhàn)隊(duì)。印奇組建了“技術(shù)大腦”,他們?cè)谟?jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、大模型等AI核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累,是千里區(qū)別于傳統(tǒng)車企的技術(shù)壁壘。
趙明,是“商業(yè)閉環(huán)”的關(guān)鍵角色。
面對(duì)這座大船,趙明的思路是“先做好產(chǎn)品技術(shù),再做品牌宣傳”,趙明明確表示,千里科技的目標(biāo)是成為“全球最大的智能駕駛解決方案提供商”,聚焦AI+車的技術(shù)落地。建立好技術(shù)和產(chǎn)品是“1”,做好“1”,后面不愁更多“0(品牌)”的建設(shè),品牌宣傳只是將服務(wù)與價(jià)值傳遞給用戶,
這一思路也體現(xiàn)在對(duì)智能駕駛的理解上。智駕系統(tǒng)越來越看重“含模量”,因此人才模式與組織架構(gòu)需要適配AI與自動(dòng)駕駛時(shí)代的技術(shù)特征。趙明表示,"不是說錢多人多就一定做AI做得好。OpenAI當(dāng)時(shí)發(fā)布GPT3.5,核心研發(fā)人員幾十個(gè)人,整個(gè)公司才100來號(hào)人。"
他指出,千里的組織特點(diǎn)是"尊重AI和大模型的規(guī)律"——既要尊重核心人才,"圍繞著關(guān)鍵的貢獻(xiàn)者來組建,專家的價(jià)值和作用是非常大的";又要保持工程化紀(jì)律,"在工程化上,你還要有一種非常高效的紀(jì)律性和嚴(yán)格的組織,工業(yè)體系非常重要"。這種"大模型小團(tuán)隊(duì)+工程化大紀(jì)律"的雙軌模式,被視作千里與傳統(tǒng)車企"大兵團(tuán)作戰(zhàn)"模式的核心差異。
公開資料顯示,千里科技正在從“AI上車”到“AI定義出行智能體”的戰(zhàn)略升維。這一轉(zhuǎn)變的核心是“One Brain, One OS, One Agent”三位一體的架構(gòu)。
趙明特別強(qiáng)調(diào)了“One Agent”。他認(rèn)為,未來的汽車不再是被動(dòng)工具,而是具備理解、決策、陪伴能力的“主動(dòng)智能體”。車輛能主動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路徑,感知乘客情緒,甚至預(yù)判駕駛意圖,實(shí)現(xiàn)“人車合一”的體驗(yàn)。
在商業(yè)化路徑上,千里科技依靠“賣車+賣方案”雙輪驅(qū)動(dòng),制造業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展,貢獻(xiàn)利潤。智駕系統(tǒng)規(guī)模上量,快速攤薄研發(fā)成本。未來的想象空間更大,當(dāng)“智能體”體驗(yàn)足夠成熟,用戶將為“更懂你”的駕駛助手持續(xù)付費(fèi)。
沒有新手保護(hù)期,跑步上崗
2026年的智能駕駛賽道已形成“戰(zhàn)國七雄”的格局——華為引望、Momenta、地平線、元戎啟行、卓馭科技、輕舟智航,再加上千里科技。
與華為引望相比,千里采取差異化的“賦能+共生”模式。華為的優(yōu)勢(shì)是全棧閉環(huán),但要求車企深度綁定;千里則提供更加開放的“白標(biāo)”解決方案,不尋求掌控車企的靈魂。
面對(duì)Momenta、地平線等純軟硬件供應(yīng)商,千里的殺手锏是“吉利”這張牌。這種“內(nèi)部阿爾法客戶”的優(yōu)勢(shì),解決了初創(chuàng)智駕公司最頭疼的“量產(chǎn)上車”難題。
在L4高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,元戎啟行、輕舟智航等公司專注于Robotaxi,而千里則一方面通過量產(chǎn)車型的L2+智駕方案獲取現(xiàn)金流,另一方面用量產(chǎn)車數(shù)據(jù)反哺高階算法,形成良性循環(huán)。
對(duì)于當(dāng)前“智駕七雄”的競爭態(tài)勢(shì),趙明認(rèn)為遠(yuǎn)未到終局:"客觀上來講未來一段時(shí)間內(nèi)還是每家公司都會(huì)全力以赴往前沖的狀態(tài)。" 競爭的關(guān)鍵維度在于技術(shù)路線,"看誰的技術(shù)路線選擇的更好,看誰在大模型和發(fā)展方向上少犯錯(cuò)、方向性的錯(cuò)誤,看誰在大模型的更新和效率上做的更好。"
談及L3、L4的爭議,趙明指出核心在于"責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移":"從廠家的維度,要承擔(dān)更多的自動(dòng)駕駛方面的責(zé)任;從消費(fèi)者的維度,是消費(fèi)者愿不愿意把駕駛權(quán)、控制權(quán)完全交出去;還有第三方就是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)你這種交接是否蓋章。到底是L2、L3還是L4,是取決于這三方面對(duì)這個(gè)事情共同的認(rèn)知和判斷。"
從“機(jī)圈”到“車圈”,趙明對(duì)跨行業(yè)難度有清醒認(rèn)知:"車會(huì)比手機(jī)更復(fù)雜,供應(yīng)鏈各方面都比手機(jī)更復(fù)雜。聊手機(jī),我可能在座的諸位都聊不過我;在汽車和智駕這個(gè)領(lǐng)域,我是新兵,要學(xué)習(xí)的東西很多。"
但趙明否認(rèn)有“新手保護(hù)期”,“我當(dāng)時(shí)做手機(jī),頭一天到巴展(巴塞羅那通信展);余總(余承東)說第二天的發(fā)布會(huì)你來搞,那時(shí)新手保護(hù)期就幾個(gè)小時(shí)。到了車圈,說有新手保護(hù)期,是各位關(guān)愛我,給我時(shí)間,但我不能給自己時(shí)間,要跑步上崗,邊干邊學(xué)。”
盡管千里集結(jié)了業(yè)內(nèi)頂尖的人才資源,但真正的挑戰(zhàn)在于如何將不同的企業(yè)文化、管理體系和工作方法融合成高效的整體。
千里科技2025年年報(bào)顯示,2025年總營收99.99億元,其中制造業(yè)務(wù)(汽車、摩托車)收入93.19億元,科技業(yè)務(wù)(智駕等)收入3.50億元,占比不到4%。趙明表示,很快會(huì)看到今年科技業(yè)務(wù)的高速增長。
“AI+車”的故事剛開始,真正的商業(yè)化還需要大力的開拓。
這是趙明和千里科技共同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。