哈爾克島有多重要

承載伊朗90%原油出口
一座島綁定一國的石油出口命脈

　　哈爾克島之所以承載伊朗90%的原油出口，在于其難以復(fù)制的自然地理?xiàng)l件。伊朗絕大部分海岸線水淺淤積，無法停靠超大型油輪，而哈爾克島周圍天然水深達(dá)17至32米，西側(cè)海島碼頭外泊位水深32米，可接納50萬載重噸的超大型原油運(yùn)輸船（ULCC）。
　　美國得克薩斯大學(xué)石油工程教授休·戴格爾分析稱，哈爾克島是伊朗水域中為數(shù)不多能讓油輪靠近岸邊的地方，地理上獨(dú)一無二。
　　該島通過5條海底管道連接伊朗最富庶的石油與天然氣核心產(chǎn)區(qū)胡齊斯坦油區(qū)以及阿布扎爾、福魯贊、多魯?shù)碌冉Ｓ吞铩u上中央高地海拔62米，約40座大型儲油罐總?cè)萘窟_(dá)2830萬至3000萬桶。原油靠重力流向四個裝載設(shè)施，包括東側(cè)T型棧橋（有10個泊位，4個全面運(yùn)行）、西側(cè)海島碼頭（有3個深水泊位）、東南側(cè)達(dá)里烏斯單點(diǎn)系泊終端及一個硫磺/液化石油氣碼頭。
　　理論上，整座島的最大裝載能力達(dá)每日700萬桶，可同時裝載10艘超級油輪。正常出口量為每日150萬至160萬桶，約占全球石油供應(yīng)的1.5%至2%。有分析指出，“沒有任何其他主要產(chǎn)油國如此依賴單一設(shè)施。”
　　沙特、科威特、阿聯(lián)酋、俄羅斯均將出口分散在多個港口，唯獨(dú)伊朗將“所有雞蛋放在一個籃子里”。

美石油公司出資建設(shè)
兩伊戰(zhàn)爭展現(xiàn)哈爾克島韌性與脆弱

　　這種集中化始于1956年的美伊合資建設(shè)。當(dāng)時，伊朗為了繞過淺水的阿巴丹港，選址哈爾克島建設(shè)深水港。該島的核心石油終端和石化設(shè)施主要是由當(dāng)時的美國阿莫科石油公司與伊朗國家石油公司共同出資建設(shè)的。
　　1969年，雙方還成立了名為“Khemco”的合資企業(yè)。島上的T型碼頭和“海島”終端，在當(dāng)時應(yīng)用了最先進(jìn)的美國工程技術(shù)。1979年后，伊朗拒絕經(jīng)由鄰國管道出口，進(jìn)一步加固了哈爾克島的壟斷地位。
　　1980至1988年，兩伊戰(zhàn)爭期間的“油輪戰(zhàn)爭”階段為今天提供了比較直接的歷史參照。
　　伊拉克從1984年2月起系統(tǒng)性攻擊哈爾克島及其周邊油輪，1985年8月至11月，伊拉克在短短4個月內(nèi)對哈爾克島發(fā)動了44次空襲。到1986年秋天，哈爾克島設(shè)施實(shí)際上已停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　伊朗在此期間的韌性令人印象深刻。當(dāng)時，伊朗組建了約20艘油輪組成的穿梭船隊(duì)，夜間沿海岸線運(yùn)送原油到南部更安全的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。
　　1985年2月，距哈爾克島約560公里的錫里島被投入使用作為替代終端，此島距伊拉克空軍基地800公里以上，伊拉克戰(zhàn)機(jī)需空中加油才能到達(dá)。
　　摩根大通3月分析報告總結(jié)稱，這段歷史顯示，盡管伊拉克軍隊(duì)打擊了部分終端和油輪，但哈爾克島基本保持運(yùn)營，損壞通常能迅速修復(fù)。這說明，要真正使哈爾克島癱瘓，需要持續(xù)大規(guī)模攻擊。然而，其背后負(fù)面的結(jié)果同樣重要，即戰(zhàn)時出口量持續(xù)低于正常水平，且全面修復(fù)極為緩慢。兩伊戰(zhàn)爭后，該島的修復(fù)和重建一直延續(xù)到1990年代。
　　有分析認(rèn)為，兩伊戰(zhàn)爭的歷史證明，哈爾克島具有超出預(yù)期的韌性，同樣揭示出其“脆弱”。40年后，伊朗的替代出口能力依然嚴(yán)重不足，僅賈斯克終端每日30萬桶的有效產(chǎn)能就花費(fèi)了20億美元和多年建設(shè)期，要復(fù)制哈爾克島每日700萬桶的裝載能力，成本恐達(dá)數(shù)百億美元。綜合新華社、央視新聞等