破局激光雷達內卷，圖達通有了“新解法”

當汽車行業內卷持續白熱化，多數企業被迫陷入“不卷即退”的困局時，圖達通（Seyond）卻用一份成績單給出了不同的答案：跳出內卷，才能更好地破局。

日前，圖達通發布2025年業績報告。數據顯示，去年圖達通共實現營收11.02億元，毛利由2024年虧損成功轉正，提升16.6個百分點至7.9%，首次實現年度正毛利；凈虧損同比收窄17.6%，經調整凈虧損收窄24.0%，主營業務“自我造血能力”持續增強。

同時，圖達通在財報中對今年一季度給出了清晰的指引：2026年第一季度，該公司激光雷達交付量約17萬顆，同比增長310%，據此預計其第一季度收入將超過3.8億元，同比增長120%。

從第一季度表現可見，圖達通正快速步入一個高質量可持續增長的新階段。而憑借其產品組合、交付勢頭以及在新市場的進展，預計圖達通2026年激光雷達總交付量將超過100萬顆。

圖片來源：圖達通

車端基本盤穩固，泛機器人成第二增長曲線

2025年，圖達通共交付激光雷達332,500臺，相較于2024年的230,000臺，同比大幅增長44.6%。

車載業務，仍然是圖達通最核心的基本盤。

去年，圖達通ADAS激光雷達累計銷售300,302臺，同比增長32.4%，其中靈雀系列累計交付137,822臺，相較于2024年同期的11,589臺，增幅高達1090%，是最主要的銷量增長點；同期來自ADAS業務的總營收為9.2億元，占總營收比例約83.5%。

這背后，蔚來作為圖達通最早且最深度的合作伙伴，目前已在全系九款車型上搭載了圖達通的激光雷達，2025年采購量累計約28.6萬臺，充分體現了對圖達通技術和產品實力的認可。

在此基礎上，2025年圖達通進一步斬獲了廣汽、上汽、東風等多家頭部車企，以及DeepWay深向、贏徹科技、馭勢科技、陜汽重卡、小馬智行等商用車及智駕企業定點，實現了從造車新勢力到傳統巨頭、從乘用車到商用車全覆蓋。

據財報披露數據，在ADAS領域，截至2025年12月31日，除開蔚來，圖達通已與另外的18家主機廠及ADAS/ADS公司建立了戰略合作關系，重點聚焦于乘用車及商用車L2+/L3級智能駕駛，共計涵蓋超過60款車型。

這意味著，圖達通已經從早期依賴單一合作伙伴的“綁定式”發展中成功突圍，構建了更為多元且穩固的“新勢力+傳統巨頭+合資標桿”多極支撐格局，為其持續健康發展奠定了堅實基礎。

特別是上汽、廣汽、東風等傳統車企巨頭的“加入”，不僅標志著圖達通的激光雷達產品已經通過最嚴苛的車規驗證，獲得了主流市場的全面認可，更為其打開了更廣闊的市場空間。

去年，圖達通毛利率的成功轉正，便是這一策略有效性的直接體現。接下來，隨著圖達通客戶結構進一步多元化、規模效應持續釋放，并帶動材料和制造成本不斷下降，其整體盈利能力有望繼續大幅提升。

如果說車載業務是圖達通的“壓艙石”，那么泛機器人、智慧交通等多元場景的突破，則正在成為其“第二增長曲線”。

依托在車載領域的深厚積累，過去兩年圖達通也在積極拓展泛機器人業務，并先后在機器人、智能設備、工業自動化及智能基礎設施等領域實現多點開花，從“談概念”邁入“交訂單”階段。

圖片來源：圖達通

2025年，圖達通泛機器人用激光雷達累計銷售31,813臺，同比大增948.5%；同期，泛機器人領域的營收約1.3億元，占總營收比例達12.3%，相較于2024年提升了7個百分點。

這一爆發式增長，不僅體現了圖達通在泛機器人領域商業化落地的顯著成效，更印證了其技術積累向非車載場景遷移的可行性與巨大潛力。

更值得關注的是，圖達通泛機器人業務毛利率也顯著高于車載業務，換言之，該板塊業務在貢獻營收增量的同時，還能有效提升圖達通整體盈利水平，為其在激烈的市場競爭中提供更強的利潤緩沖和發展韌性。

具體來看，在泛機器人賽道，圖達通已拿下中力股份、庫薩科技、九識智能等頭部企業的大規模訂單，并與10余家意向客戶展開了業務溝通。其中僅與九識智能的合作，產品生命周期內預計搭載量就將超過20萬臺。

在智慧交通領域，圖達通不僅在國內超過15條主要的全自動地鐵線路上部署了激光雷達，更在海外迎來實質性突破——與瑞典ITS基礎設施商Aventi Sweden達成戰略合作，拿下近260萬美元訂單。據悉，這也是圖達通智慧交通方案首次規?；涞貧W洲。

而在港口船閘領域，截至2025年底，圖達通激光雷達已在船閘監控、橋梁防撞、港口自動化等場景累計交付超過1000套，為傳統基礎設施智能化升級提供可靠的“感知底座”。

這些看似分散的場景，實則共享同一套邏輯：將車規級激光雷達的可靠性、性能優勢和量產能力，系統復用到更廣闊的物理世界，從而構建起“車端+泛機器人”的多元業務格局。

圖達通的底層邏輯：雙軌并行，多元發展

圖達通亮眼的業績背后，技術是最核心的驅動力。

不同于其他激光雷達企業，在關鍵技術路線上，圖達通堅定選擇1550nm與905nm/940nm雙軌并行，獵鷹（參數丨圖片）Falcon平臺、靈雀Robin平臺、蜂鳥Hummingbird平臺三駕齊驅，構建起從遠距到近場、從主視到補盲的全域感知矩陣。

圖片來源：圖達通

這一策略，看似“不聚焦”，實則是對行業本質的深刻洞察：由于智駕市場需求多元化，沒有一種激光雷達技術路線能夠通吃所有場景。

對于量產級ADAS，因系統核心目標往往是在有限成本空間內，實現盡可能出色的智駕體驗，此時905nm激光雷達憑借相對成熟的技術體系和顯著的成本效益，更具競爭優勢。

而對于L3及以上級別的高階自動駕駛，對系統的安全性與可靠性要求將呈指數級上升，此時1550nm激光雷達憑借在探測距離、抗干擾能力以及人眼安全等方面的卓越性能，可以更好地滿足高階自動駕駛對功能安全的嚴苛要求。

言外之意即，相較于押注單一技術路線，雙軌并行可以更好地覆蓋從ADAS到高階自動駕駛、從主流到高端的多元化市場需求。圖達通也是全球唯一同時擁有1550nm和905nm雙路線量產能力的激光雷達企業。

具體而言，在1550nm技術路線上，圖達通的主要產品是主打高性能、超遠距的獵鷹平臺。該系列產品，具備500米超遠探測距離和0.06°*0.06°超高分辨率，能夠精準捕捉遠距離小目標，即便遭遇暗光、強光、太陽直射等復雜環境時，也能始終保持高效的探測性能，為高階自動駕駛系統提供關鍵的感知支持。

目前，獵鷹系列在全球范圍內已部署超過70萬臺，其中蔚來全系車型均搭載了獵鷹超遠距主視激光雷達。這意味著，面向L3及以上高階自動駕駛感知需求，圖達通的激光雷達已經完成了從“技術驗證”到“大規模量產”的關鍵跨越。

而在905nm/940nm路線上，圖達通的主要產品是靈雀平臺，包括遠距離前視激光雷達靈雀E1X、高分辨率數字化主視激光雷達靈雀E2和廣角激光雷達靈雀W。該系列產品主打高性價比和靈活適配，其中新一代靈雀E2高性能激光雷達基于全新數字化架構，最高支持1700線定制方案。

據圖達通相關負責人介紹，靈雀平臺也已陸續獲得多家主機廠定點，比如上汽大眾、廣汽。在商用車智駕領域，靈雀平臺更是成了眾多頭部玩家的一致選擇，比如九識智能、DeepWay、庫薩科技、馭勢科技、行深智能等。

在已有獵鷹平臺、靈雀平臺基礎上，面向固態激光雷達領域，去年圖達通進一步推出了蜂鳥平臺及首款產品蜂鳥D1。

該平臺兼具高性能與低成本優勢，旨在推動激光雷達向更小型化、低成本化方向發展，也已經斬獲多家頭部車企定點，標志著圖達通在全球范圍內首批將純固態激光雷達引入乘用車前裝市場。

從這里可以看出，正是得益于雙軌并行策略，讓圖達通得以差異化滿足智駕市場的多元需求，快速積累客戶，在車載激光雷達市場建立起穩固的基本盤。

特別是隨著高階自動駕駛對系統冗余安全和全向感知的剛性需求不斷提升，單車搭載多顆激光雷達正在成為行業主流趨勢，圖達通的優勢更為明顯：這不僅僅是因為其產品原生支持“獵鷹+靈雀”“靈雀+蜂鳥”等多種不同的融合方案，可以在性能、性價比等多個維度實現“1+1>2”的協同感知，更重要的是，這套組合方案已經經歷了大規模量產驗證。

圖片來源：圖達通

蔚來全新ES8和ET9上，搭載的就是1顆獵鷹超遠距主視激光雷達+2顆靈雀W廣角激光雷達的組合方案。在L4礦卡等特定場景，圖達通的組合方案也在為相關企業提供穩定可靠的感知支持，助力實現更安全、高效的自動駕駛作業。

甚至在泛機器人領域，憑借在車載市場的技術和量產積累，圖達通也在逐步打開市場，從物流倉儲的精準配送，到環衛場景的自主避障，再到工業現場的柔性作業，協助客戶在全球范圍內進行落地應用，將“激光雷達”這個單一品類，進化為覆蓋物理世界各個角落的“感知底座”。

訂單儲備充足，2026年沖刺百萬交付量

如果說2025年是圖達通“夯實基礎、多點突破”的一年，那么2026年將是其“加速奔跑、全面爆發”的一年。

在剛剛過去的一季度，這一判斷已經得到了初步驗證：一季度圖達通繼續保持強勁的出貨勢頭，累計交付了17萬臺激光雷達，同比增幅高達310%，其中獵鷹系列出貨超6萬臺，靈雀系列約11萬臺。據此，預計圖達通一季度總收入將超3.8億元，同比增長超120%。

全年來看，基于目前的客戶計劃、訂單狀況及交付計劃，圖達通預計其激光雷達總出貨量較2025年將增加約200%。

圖片來源：蓋世汽車

這種預判，首先來自車載市場新定點的持續放量。

在與蔚來深度合作的基礎上，2025年，圖達通相繼拿下了一家頭部汽車集團、TOP級合資車企、頭部新勢力、廣汽以及上汽大眾等多家車企的新定點，成功實現從“蔚來供應商”到“全行業主流選擇”的身份切換。

按照規劃，這些新定點接下來將陸續開啟量產交付，這意味著繼去年的大幅增長，今年將繼續成為圖達通車載激光雷達的量產交付大年。

其中僅與前述頭部汽車集團與合資車企的合作，涉及定點車型在未來幾年的銷量就分別將達數十萬臺。

而廣汽和上汽大眾，雖然并未披露具體的合作范圍，但鑒于這兩家企業在終端市場巨大的銷售體量——廣汽集團2025年終端銷量181.35萬輛，上汽大眾終端銷量106萬輛，后續也將為圖達通帶來可觀的增量。

其次，圖達通在L3及以上高階自動駕駛領域的先發優勢，也正在轉化為新的增長動能。

伴隨著L2級ADAS在終端市場滲透率不斷提升，加速推進L3及更高級別的自動駕駛規模化落地，正在成為新一輪競賽的起跑線。在這場競賽中，激光雷達作為高階智駕的核心傳感器，將從“可選”變為“必選”，從“增量”進一步走向“爆發”。

而圖達通，憑借1550nm獵鷹系列在蔚來等頭部車企超70萬臺的量產驗證，已經面向L3領域完成了從“技術領先”到“工程成熟”的關鍵一躍。

因此對車企而言，選擇圖達通即意味著無需從零驗證——成熟方案、規模量產、實戰經驗。這三者構成的信任壁壘，有望將圖達通的先發優勢，轉化為實實在在的訂單吸引力。

再者，泛機器人政策紅利疊加出海突破，打開長期想象空間。

在車載市場之外，泛機器人憑借廣闊的市場需求，以及明確的政策信號，正在成為圖達通的第二增長極。

今年兩會期間，“智能機器人”“智慧城市”等新興業態被密集寫入政府工作報告和代表議案，驅動泛機器人市場需求從“試點探索”快速轉向“規?；渴稹?。

在這些領域，圖達通也已經蓄勢待發。

圖片來源：深圳地鐵

2025年底，搭載靈雀W的地鐵物流機器人在深圳地鐵16號線啟動試運營。作為國內首個地鐵場景的激光雷達物流機器人案例，該項目為城市智慧物流體系建設提供了可復制的范本。

差不多同一時間，圖達通斬獲瑞典ITS基礎設施提供商Aventi Sweden 260萬美元訂單，將其智慧交通系統管理平臺部署于瑞典多個關鍵路口。這不僅是圖達通首次規?；M入歐洲高端市場，更是一次“產品+方案”的整體輸出。

展望未來，隨著歐洲智慧交通基礎設施建設持續推進，這一合作有望成為圖達通拓展更多海外市場的“樣板間”。

值得一提的是，伴隨著客戶和量產規模持續擴大，圖達通計劃在已有120萬臺產能基礎上，于今年再新增100萬臺產能，包括新建一條專門用于生產蜂鳥系列的生產線，以更好地把握機器人領域的新興機遇。

結語

對于圖達通而言，1550nm與905nm的雙軌并行，是對技術路線的清醒認知；從蔚來到頭部自主以及合資的拓展，是對商業邊界的持續突破；從車端到機器人、智慧交通的場景延伸，是對企業價值的重新定義。

站在2026年的起點，隨著L3+自動駕駛準入政策逐步落地，泛機器人市場加速爆發，與此同時海外市場持續突破，圖達通的表現必將更值得期待。