越南物流大洗牌：綁定巨頭，還是另尋出路？

去年9月，在越南耕耘近十年的Ninja Van，悄悄停掉了快遞服務。六個月后，Lazada旗下的物流部門LEX也步其后塵，退出了這個市場。

兩家由阿里巴巴支持的物流公司，在短短半年內接連撤退。這不僅是兩家企業(yè)的離場，更是一個信號：越南電商物流的寒冬，來了。

“我們始終需要為價格戰(zhàn)或進一步的整合做好準備，尤其是如果平臺開始優(yōu)先發(fā)展內部（武器）的話，”Ninja Van越南區(qū)負責人楊建樂一語道破天機。

在越南這個超過200億新元的電商市場，權力正在向少數(shù)幾個玩家手中集中。而獨立物流公司，正被擠出牌桌。

雙頭壟斷格局

越南電商市場正迅速演變?yōu)殡p頭壟斷的格局。

根據(jù)數(shù)據(jù)平臺Metric的預測，2025年越南四大電商平臺——Shopee、TikTok Shop、Lazada和Tiki的總收入預計將達到429.7萬億越南盾，同比增長近35%。

但真正決定游戲規(guī)則的，是其中兩家。Shopee和TikTok Shop目前合計控制著越南電商平臺約97%的總收入。這意味著，它們成了物流公司無法繞開的需求源頭：龐大、密集、可預測的訂單流。

總部位于新加坡的咨詢公司Momentum Works創(chuàng)始人李江干，點出了東南亞與中國的根本不同：“在東南亞，平臺本身會根據(jù)最具競爭力的價格和服務水平，將包裹分配給物流合作伙伴。”而在中國，賣家通常自己選擇配送服務商。

這個差異，決定了物流公司的生死。當平臺掌握分配權，物流公司就只能接受定價、接受規(guī)則。最終，只有那些與巨頭深度綁定的玩家，才能活下來。

SPX Express（前身為Shopee Express）背靠Shopee，J&T Express則因與TikTok Shop的緊密合作而迅速崛起。這兩家東南亞物流公司，正在吞下市場上最誘人的包裹量。而像Ninja Van這樣的獨立玩家，正在被邊緣化。

平臺內的“圍墻花園”

事實上，Ninja Van并非沒有嘗試過站穩(wěn)腳跟。它曾是越南電商物流市場的重要參與者，吸引過約10億美元的融資。

但截至2024年6月，它仍處于虧損狀態(tài)，累計虧損達4.688億新元。

問題出在哪里？

答案藏在兩種主流物流模式的缺陷中。

一種是“平臺內部物流”，如SPX之于Shopee、LEX之于Lazada。這種模式的優(yōu)勢顯而易見：能確保大量訂單，運營與需求緊密結合。但它的命門也足夠致命——當關聯(lián)平臺本身失勢，物流體系就會瞬間崩塌。

Lazada曾是越南市場的老大，如今市場份額已不足3%。它的物流部門LEX，也就失去了存在的根基。更殘酷的是，競爭對手的平臺，絕不可能把大量貨物交給你的物流部門運送。這就像一座“圍墻花園”：你在里面很安全，但你的世界，也只有這座花園那么大。

另一種模式，是Ninja Van曾經選擇的“多平臺中立物流”。這種模式原本是為所有電商平臺提供服務，分散風險。但隨著市場被兩大巨頭壟斷，保持中立變得越來越難。尤其是當TikTok Shop也開始發(fā)展自己的配送體系之后，中立者發(fā)現(xiàn)自己兩頭不討好。

阮文靈的公司德龍運輸快遞，曾是Ninja Van在越南的物流供應商。他注意到，來自Sendo、Tiki和Lazada等其他電商平臺的包裹量正在逐漸下降。他的公司擁有超過120輛車，其中包括Ninja Van擁有的約100輛卡車，車隊利用率隨著運貨量的下降而不斷降低。

“在激烈的競爭中，運輸公司必須同時滿足多項要求，包括加快交貨速度和隨著時間的推移降低費用，”他說。更殘酷的是，“自2022年以來，我們一直無法上調運輸費率和服務費。”而與此同時，燃料和勞動力成本每年都在上漲。

Ninja Van撤出后，德龍瀕臨倒閉。阮文靈的公司已就Ninja Van拖欠的約280億越南盾服務費提起訴訟。Ninja Van首席執(zhí)行官張文來在回復郵件中證實了合同糾紛，稱協(xié)議中的某些義務沒有得到履行，直接影響了相關款項。

平臺之外的新戰(zhàn)場

但故事并非全是悲歌。

根據(jù)Momentum Works的數(shù)據(jù)，2022年至2025年期間，J&T在東南亞的包裹量增長了約三倍，而其每件包裹的單位成本下降了約三分之一。這家公司預計將于2024年實現(xiàn)全年凈利潤。

李江干點出了其中的秘密：“更高的利潤率并非來自提高價格，而是來自提高產品密度和優(yōu)化成本。”

這意味著，在價格戰(zhàn)和融資壓力的夾縫中，盈利并非遙不可及——只要你能把效率做到極致。

但更深層的轉變正在發(fā)生。業(yè)內人士阮福注意到，越南商家對電商平臺的依賴程度正在降低。“由于稅收政策的更新以及買家濫用退貨退款機制，越南許多賣家不再熱衷于通過這些電商平臺開展業(yè)務。而且，如今平臺傭金也太高了。”

這意味著，物流公司的新戰(zhàn)場，正在從平臺的“圍墻花園”里，轉向花園之外。

SPX已經開始行動。阮福指出，SPX積極拓展Shopee以外的業(yè)務，以極具競爭力的價格吸引外部需求。對平臺外訂單量大的賣家，SPX提供優(yōu)惠的政策和定價。“SPX不僅在價格方面表現(xiàn)出色，而且在交貨時間方面也表現(xiàn)出色——這是影響賣家選擇配送服務商的最重要因素。”

而退出快遞業(yè)務的Ninja Van，也在轉向企業(yè)對企業(yè)合同和跨境物流——這些領域利潤更高，客戶粘性更大，且需求與越南不斷增長的工業(yè)和制造業(yè)更加契合。

“我認為越南是供應鏈正在擺脫對電商物流依賴的市場之一，”楊建樂說。“多元化轉型始于我們都意識到電商不會永遠持續(xù)下去的時候……我們一直在尋找可以對沖風險的領域。”

結語

Lazada跌下王座，LEX隨之消失。Ninja Van燒掉近5億新元后黯然離場。越南電商物流的寒冬，實際上是權力向少數(shù)平臺集中后的必然洗牌。

SPX和J&T成了暫時的贏家。但連它們也在悄悄往外看——因為誰都知道，困在“圍墻花園”里，終究不是長久之計。

正如Intrepid Asia董事長、Lazada前首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Christopher Beselin所描述的惡性循環(huán)：“如果沒有銷量，你就無法提供有競爭力的價格。如果沒有有競爭力的價格，你就永遠無法獲得銷量。”

平臺之外的包裹量爭奪戰(zhàn)，才剛剛開始。而這場戰(zhàn)役的結局，將決定誰能在越南電商物流的下一個十年里，活下來。