亞馬遜GWD正式開放，貨代公司的天真的要變了？｜ 出海參考

4月15日，亞馬遜全球智能樞紐倉（GWD）正式向中國商家開放，跨境生態圈迸發出截然不同的聲浪。

深圳市閃電科技創始人陳浚彬難掩期待：“有了GWD，我們的報關不再被卡脖子了。期待它能盡快開通亞馬遜歐洲、日本站，讓我們這些中小商家能以更低的成本測試市場反應了。”

然而，另一端的貨代圈卻哀鴻遍野。貨代公司總經理周晨對出海參考感慨：“GWD正式開倉相當于亞馬遜把肉和湯一起吃了，留給第三方的空間已經很少了。”

不只是周晨，很多貨代、跨境頭程服務商公司都感受到了這種生存危機。 “FBA頭程公司們需要想想如何活下去了。” 另一家貨代公司負責人林銳杰說道。

作為全球跨境電商“一哥”的亞馬遜，亞馬遜的每一步落子都牽動著行業生態的神經。。此次上線GWD服務，正在改寫跨境物流鏈條，賣家與平臺喜迎紅利，而貨代群體則被逼至墻角。

賣家喜迎效率紅利，合規清關下的運營松綁

GWD是亞馬遜在貨源地（目前運營的僅在中國深圳）建立的一站式批量倉儲、分撥服務，商家把貨物從國內工廠直接發到亞馬遜GWD倉庫，GWD負責報關清關、海運航運、庫存調撥后，進入到全球亞馬遜物流（FBA）的海外本地倉儲、本地配送網絡，最終形成從產品出庫到銷售者手中的端到端物流服務。

出海參考發現，不少跨境商家已經進入GWD倉庫，包括TERBOLD、Spigen、以及閃電科技的DDMOMMY。

談到選擇GWD服務的原因，閃電科技創始人陳浚彬對我們表示，“作為一家寵物儲糧桶的中小商家，閃電科技需要“小批量、多頻次”的向美國發貨，這導致公司要高頻次的跟多家貨代公司了解通關情況。一旦遇到查驗，出貨計劃會被延后一周。GWD集成了倉儲、報關、清關，貨物提前合規進入GWD就不需要重復操作了，產品可以隨時出庫。同時也解放了電商運營人員的事務性工作負擔。”

此外，GWD一周有兩班船，三天內就能拼裝發出，這種穩定的發船節奏讓商家可以根據銷售情況靈活調整補貨。

陳浚彬強調，“過去錯過截柜日，要等一周才能發貨。通過GWD，即便公司臨時決定補貨，也能在三天內趕上下一班船。發貨周期從原來不確定的2-4周，縮短到了3天到1周，既符合我們的發貨效率，也提升了發貨時效。”

除了效率提升，更多商家關注的是成本優化、現金流改善與收入增長。

倍思奇創新科技物流負責人郭洪濤對我們表示， “數據顯示，倍思奇使用亞馬遜FBA的產品客單價比賣家自發貨產品平均高出15%，轉化率也得到了提升。未來如果利用GWD進行小批量測試新品，倍思奇的倉儲成本、退貨壓力都大幅下降。”

需要注意的是，GWD無疑對跨境商家提出了新的合規要求。過去部分賣家通過灰色清關渠道入倉的操作路徑，在GWD面前將難以為繼。想要享受更靈活、自主的亞馬遜運營通道，必須建立在合規報關、正規清關的前提之上。

GWD背后的深層野心不止于物流生意

GWD的開放不僅是可以讓賣家實現“一盤貨賣全球”，更深層的意圖在于強化對全球供應鏈的管控能力，進而推動交易閉環的效率提升。

某頭部海外倉聯合創始人羅杰對出海參考分析稱：“亞馬遜物流從來都不是單純的物流生意，本質上是為了掌控賣家庫存。一旦商品進入FBA，亞馬遜就能精準掌握某品牌、某SKU的分布情況，從而在流量前端實現精準的人貨匹配。現在通過GWD，管控觸角延伸到了工廠出貨的那一端，供應鏈管理的前置化帶來了更穩定的供給預期，結合前端流量分發，最終指向交易轉化與GMV的增長。”

數據佐證了亞馬遜供應鏈優化帶來的紅利。過去兩年，亞馬遜通過供應鏈優化、物流費上調、組織變革等帶來業績和利潤的雙重飛躍。

數據顯示，2024年亞馬遜北美業務（涵蓋北美地區的自營電商、物流傭金、廣告和訂閱等）營收為3875億美元，同比增長10%，營業利潤為250億美元，同比增長67.8%；2025年亞馬遜北美業務營收為4263億美元，同比增長10%，營業利潤為296億美元，同比增長18.4%。

相比于2022年的虧損，即便在近兩年加碼AI投資的背景下，亞馬遜仍保持了較大幅度的利潤增長，其運營效率與成本管控能力可見一斑。

隨著GWD正式開倉，亞馬遜對供應鏈前端的管控能力進一步補全，這或將對其未來的GMV與利潤表現產生持續影響。

不過，這些利好的消息難掩跨境物流服務商們的焦慮。

貨代、頭程服務商遭遇“致命一擊”

“亞馬遜掌握了線上流量，賣家天然向平臺靠攏。如今開放GWD，再深度結合亞馬遜AGL，第三方FBA頭程國內頭服務商、貨代公司將受到很大擠壓。” 周晨無奈的對我們說道。

過去，頭程服務商和貨代負責將貨物從中國倉庫運至美國FBA倉或第三方倉，涵蓋了國內運輸、出口報關、海運/空運、目的國清關及入倉的全鏈路服務。

隨著跨境電商高速發展，該行業也迅速增長。根據中研普華產業研究院報告顯示，2025年中國跨境物流市場的國際快遞板塊（涵蓋頭程）市場規模突破9500億元，跨境電商包裹占比達68%，將近6500億元。

但這又是一個極度分散的市場，行業排名前8位所占市場份額總和僅約 3%，存在大量的中尾部企業。尤其是在俄烏沖突、中東局勢動蕩導致全球能源價格高企的背景下，亞馬遜AGL物流提供的穩定價格優勢，更是普通頭程公司與貨代難以匹敵的。

按照中國賣家占亞馬遜第三方賣家50%左右比例計算，亞馬遜渠道占據在中國跨境電商B2C出口六成份額，依托如此龐大的賣家底盤，GWD將從數千億的貨代大盤中切走一塊可觀的蛋糕，且這一缺口將隨著線路的拓展持續擴大。

對于高度分散、中小玩家扎堆的貨代行業而言，這無異于一場生存大考。

值得注意的是，亞馬遜GWD并非唯一擠壓貨代公司的平臺。SHEIN近期已關閉美國站自發貨功能，僅支持平臺物流；Temu的"全托管"模式同樣掌控著從工廠到消費者的全鏈路。

相比之下，海外倉、本地配送環節等仍比較樂觀，有較大發揮空間。

羅杰向我們指出：“首先，在美國和歐洲，亞馬遜在零售中的總量還不是最大的，跨境商家的多渠道發展結合其他渠道的整體體量，給海外倉提供了發展空間；其次，亞馬遜FBA有很多不接收的商品；第三，亞馬遜FBA前些年倉庫擴張速度明顯收縮，開始大量的跟第三方合作。”

退換貨環節更是海外倉不可替代的陣地。美國海外倉創業者杰森對我們補充道，“很多商家被退回來的產品會被維修重新上架，亞馬遜不提供類似的服務，這部分產品的管理、售后和二次銷售是海外倉無法被替代的優勢所在。”

不過，他坦言，“GWD沖擊最大的還是國內的頭程公司和貨代公司。”

面對逼仄的生存空間，貨代公司不得不開始轉型。周晨對我們透露，"好在去年我開始嘗試做跨境賣家，最近正在東南亞和南亞，籌備產品的線下渠道。"

這場由亞馬遜GWD引發的生態地震，或許只是跨境電商供應鏈權力更迭的一個縮影。對于貨代而言，昔日的舒適區已然塌方，如何利用對物流環節的深刻理解尋找新定位，將是決定生死存亡的關鍵。（應被訪者要求，文中周晨、羅杰、林銳杰為化名）（文｜出海參考，作者｜王璐）