快評(píng)2月車市丨出口成排頭兵，都去賺外國(guó)人的錢了？?

避開競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、加大汽車“出海”步伐，已成為眾多車企突破“內(nèi)卷”的新途徑。結(jié)合當(dāng)前“墻內(nèi)開花墻外香”的市場(chǎng)走勢(shì)來看，中國(guó)車企已正式進(jìn)入“出海決勝期”。

海外銷量占比攀升

廠方日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年2月，奇瑞集團(tuán)銷量為16.08萬(wàn)輛。其中，集團(tuán)出口銷量超12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 41.5%，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)車企汽車出口銷量第一。

作為當(dāng)下出口領(lǐng)域的龍頭車企，奇瑞汽車的海外市場(chǎng)已成為集團(tuán)銷量的重要來源。對(duì)比廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月奇瑞出口銷量占比已超77%，集團(tuán)累計(jì)出口已突破600萬(wàn)輛，也成為了首個(gè)累計(jì)出口量突破600萬(wàn)輛之中國(guó)品牌車企。

在奇瑞汽車身后，則是來勢(shì)洶洶的比亞迪，且大有趕超之勢(shì)，從比亞迪的最新銷量數(shù)據(jù)也能明顯感受到這一點(diǎn)。

2月，比亞迪新能源車銷量超19萬(wàn)輛。其中，海外市場(chǎng)銷量超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.4%。值得一提的是，2月比亞迪出口占比達(dá)52%，首次超過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量。

國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)，出口來救場(chǎng)

一個(gè)是“海外當(dāng)家”的奇瑞，一個(gè)是“出口過半”的比亞迪，這兩家車企的整體走勢(shì)正彰顯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“卷”的程度。

先看奇瑞汽車，其2月銷量數(shù)據(jù)好像還過得去，但除去海外出口部分后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量?jī)H有3萬(wàn)多輛。盡管因春節(jié)假期原因，2月能賣車的工作日相對(duì)較少，但對(duì)比其它車企，奇瑞汽車2月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)仍然有點(diǎn)說不過去。

與此同時(shí)，比亞迪也面臨著“內(nèi)耗”困擾。作為一家較早深耕新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的車企，前兩年的比亞迪可以說坐享了新能源帶來的巨大紅利，月銷量一度超50萬(wàn)輛。無奈，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益強(qiáng)大，比亞迪的優(yōu)勢(shì)減弱，其在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)不可避免地有所下滑。以2月為例，在整體銷量中去掉海外出口部分，比亞迪國(guó)內(nèi)銷量也就只有9萬(wàn)余輛了。

對(duì)奇瑞而言，海外市場(chǎng)早已成為銷量“基本盤”。要想在2026年保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，海外市場(chǎng)的增量必不可少。至于比亞迪這邊，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響力減弱，海外出口同樣成為了“救命稻草”。所幸，比亞迪在海外出口領(lǐng)域仍有上升空間，待強(qiáng)化“出海”后，它在2026年的銷量應(yīng)該不會(huì)差到哪里去。

出海成“必選項(xiàng)”

“新能源+智能化”浪潮加劇，讓主流車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拼得你死我活。迫不得已，大家都將目光投向了更有發(fā)展前景的海外市場(chǎng)。

目前來看，除了奇瑞、比亞迪這兩家極具代表性的車企占據(jù)出口優(yōu)勢(shì)外，吉利、上汽、長(zhǎng)城等中國(guó)車企在海外布局及銷量占比方面也出現(xiàn)了不小變化。

其中，吉利汽車2月整體銷量超20.6萬(wàn)輛，海外出口銷量超?6.08萬(wàn)輛?，出口占比達(dá)30%；上汽集團(tuán)銷量24.7萬(wàn)輛，海外銷量超9.9萬(wàn)輛，出口占比達(dá)40%；長(zhǎng)城汽車2月銷量超7.2萬(wàn)輛，海外銷售超4.2萬(wàn)輛，出口銷量占比達(dá)58%。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化。存量博弈之下，利潤(rùn)空間正持續(xù)壓縮。再看2月主流車企出口數(shù)據(jù)全線飄紅，顯然已釋放出明確信號(hào)：那就是全球化布局已從“可選項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”。這也意味著：在接下來的時(shí)間里，中國(guó)主流車企要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，在保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定之同時(shí)，汽車“出海”將成為一個(gè)重要的新目標(biāo)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：出口數(shù)據(jù)全線飄紅，從另一個(gè)角度也呈現(xiàn)出當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亂象，那就是表面繁榮，實(shí)際上各方承壓巨大。

無論是新能源領(lǐng)域的扛把子，還是自主車企大佬，想要獲得銷量持續(xù)增長(zhǎng)，在夯實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之同時(shí)還必須加速海外產(chǎn)能落地，并以全球化布局分?jǐn)倗?guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不過，相較于穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，海外出口要面臨各種局勢(shì)及政策變數(shù)，也讓車企布局海外市場(chǎng)不會(huì)是“一朝之功”。