語音指令導致車機誤關車燈，領克汽車致歉

近日，一段行車記錄儀視頻在網絡上引發廣泛關注。視頻中，一名領克Z20車主在漆黑無路燈的道路上正常行駛，車內閱讀燈的亮光讓他略感不適。他隨口向車機發出指令：“關閉所有閱讀燈。”

數秒之后，意想不到的事情發生了。車輛不僅沒有關閉閱讀燈，反而將包括前大燈、示寬燈在內的全車燈光一并熄滅。瞬間，前方道路陷入一片黑暗，駕駛員頓時陷入慌亂。

情急之下，車主多次呼喚車機重新開啟燈光。但由于語速過快，系統始終未能識別指令，僅回復一句：“暫時還不會喲。”車輛在黑暗中失控撞上高速公路隔離帶。所幸，這起事故未造成人員傷亡，但車輛損失及道路設施損壞的具體金額尚未披露。

事故曝光后，領克迅速作出回應。2月26日晚間，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍通過個人微博公開回應此事。他確認，事故系領克Z20車輛行駛中出現的語音誤操作所致。

“昨晚發生一起領克Z20車輛行駛中語音誤操作控制關閉大燈的情況，今天我們第一時間完成了語音控制優化方案，現已通過云端推送更新，后續在行駛狀態下只能通過手動控制大燈關閉，請大家放心。”

他同時致歉稱，“感謝用戶的反饋與監督，對此帶來的困擾我們深表歉意，領克始終守護您的安全。”

微博截圖。

從事件曝光到官方回應，再到云端OTA推送修復補丁，領克方面的反應速度值得肯定。據了解，此次語音控制優化覆蓋所有領克Z20車型，車主無需到店，只需保持車機聯網即可自動接收更新。

產品資料顯示，領克Z20是領克品牌首款純電SUV，基于SEA浩瀚架構打造，于2024年底上市。該車型搭載LYNK Flyme Auto車機系統，由領克與魅族聯合開發。2025年1月，官方通過OTA升級為其接入星睿AI與DeepSeek大模型，宣稱智能語音助手支持免喚醒、連續對話，識別準確率接近100%。

然而，事故與官方宣稱的“接近100%識別準確率”形成對比，暴露出安全設計的漏洞。為了探究其他車型是否會出現類似情況，多位車主和博主開始實測自家車輛的語音控制功能。測試結果呈現出明顯的品牌差異。

一位同時擁有極氪和小米YU7的博主分別進行了測試。他發現，極氪與出現問題的領克Z20一樣，可以通過“關閉所有燈光”的語音命令，在行駛狀態下關閉大燈。矛盾的是，期間語音打開大燈的命令反而執行不暢。

而在小米YU7上，同樣的命令只能關閉車內的閱讀燈，無法關閉前大燈。這一設計邏輯顯然將行車安全置于更高優先級。

針對上述差異，一位極氪銷售人員向界面新聞表示，根據她測試的結果，若指令為“關閉車內燈光”，則不會關閉大燈；只有明確說“關閉車外大燈”時，燈才會關閉。

另有車主測試華為享界S9發現，當說出“關閉全部燈光”時，系統只會關閉閱讀燈，不會關閉前大燈；若要關閉前大燈，必須給出明確指令“關閉前照燈”。這種語義精準度，加上對安全功能的嚴格權限控制，展現出更為嚴謹的設計思路。

此外，吉利集團旗下另一品牌銀河的車主也參與了測試。銀河車主發現，相同指令并不能關閉大燈。截至目前，吉利集團與極氪尚未就旗下車型存在的類似缺陷作出公開回應。

車主群內的反饋。受訪者供圖

有分析指出，領克語音誤關大燈事件，表面看是一起語音識別錯誤導致的個案，實則折射出智能汽車在安全設計層面的系統性隱患。

首先是語音識別技術的固有短板。當前主流車載語音系統對語速變化、環境噪音、口音差異的適配性仍然有限。高速行駛時的風聲、車內交談聲都可能干擾識別精度。當事車主在慌亂中語速加快，超出了系統預設的識別閾值，導致“打開車燈”的指令無法被解析。

其次是核心功能權限設計的缺失。為何“關閉閱讀燈”會被識別為“關閉所有燈光”？為何車輛在行駛狀態下允許語音系統直接關閉大燈？為何開燈指令又無法執行？這些問題指向同一個核心：語音控制系統的權限邊界在哪里？

有技術專家分析稱，部分車企在追求“全語音控制”的賣點時，將大燈、車窗、車門鎖等功能納入語音操作范圍，卻未設置分級權限和二次確認機制。一旦識別錯誤，便可能直接觸發高風險操作。

更值得關注的是應急機制的設計缺陷。當車輛大燈被意外關閉、駕駛員陷入慌亂時，系統未能提供迅速的操作冗余，即在語音失效的情況下，駕駛員無法快速通過手動方式恢復照明。

事實上，這些問題并非孤例。近年來，智能汽車“不智能”引發的尷尬時有發生。

2021年，有博主測試發現，包括寶馬、蔚來、小鵬在內的多款車型，在鎖車狀態下仍可通過車外語音控制打開車窗，存在安全隱患。類似漏洞并非孤例，此后亦有車主反映在車內休息時被他人通過語音指令操控車窗，隱私與財產安全面臨風險。

隨著智能座艙成為車企競爭的核心戰場。語音助手、觸控屏幕、手勢控制等新型交互方式層出不窮，傳統物理按鍵被大量取消。在這一趨勢下，車內交互的便捷性得到極大提升，但安全冗余卻在不知不覺中流失。

汽車的核心屬性是交通工具，智能化的終極目標是提升駕駛體驗和安全性，而非單純堆砌功能、制造噱頭。當前新能源汽車行業陷入“智能化內卷”，車企紛紛比拼語音控制的覆蓋范圍、交互的擬人化程度，卻常常忽視基礎的識別準確率和安全底線。

領克09車內的駕駛模式和多媒體按鍵。受訪者供圖

盡管領克迅速修復了問題，但部分車主的焦慮并未完全消除。一位領克09車主在接受界面新聞采訪時表示，自己尚未收到此次OTA更新推送。

他坦言，領克部分舊車型的OTA推送“極其緩慢”。經常出現官宣推送后，半個月后才收到的情況，部分老版本8155芯片的車型，甚至無法獲得在線升級，只能前往4S店進行線下更新。

這位車主還反映了其他車機問題，包括莫名其妙的卡頓、車內多媒體聲音無故消失等。“與領克優秀的行駛品質和機械素質相比，車機配置雖也是旗艦級的，但體驗卻遠不如‘新勢力’”。

這樣的反饋并非個例。在車主社群中，關于車機穩定性、OTA推送時效的討論長期存在。如何在快速迭代新功能的同時，保障老用戶的體驗，是領克乃至整個吉利集團需要面對的課題。

領克語音誤關大燈事件為整個汽車行業敲響了警鐘。對消費者而言，需理性看待汽車智能化，切勿過度依賴語音助手。尤其在高速、夜間、惡劣天氣等特殊場景下，手動操作仍是最穩妥的選擇。

對車企而言，更應守住安全底線。在智能化研發中堅持“安全第一”，將技術成熟度作為功能開放的前提，而非單純追求功能的新穎性。那道“安全閘門”的意義，不只是攔住一次錯誤操作，更可能避免一場事故。

汽車智能化是不可逆的趨勢，但智能的前提是可靠。唯有將安全融入智能化的每一個細節，才能讓智能車機真正成為駕駛的得力助手，而非行車路上的“不定時炸彈”。