告別手機新品自研？魅族按下“暫停鍵”，與吉利深化協同，全力押注FlymeAuto車機生態

每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如

2月27日，魅族科技發布戰略轉型公告，對網傳“破產重組、業務停擺、手機退市”等消息辟謠，并明確表示將暫停國內手機新產品自研硬件項目，積極接洽第三方硬件合作伙伴，原有手機相關業務不受影響。

圖片來源：新浪微博（@魅族科技）

此次戰略調整的核心，是魅族將從硬件主導轉向以AI驅動軟件產品為主導的發展方向，集中資源打造以Flyme開放生態為核心的業務體系，而與吉利集團在FlymeAuto智能座艙領域的深度合作，成為此次轉型的重要布局。

回溯魅族的發展脈絡，其跨界融合的布局始于吉利的戰略收購，這也為雙方在車機生態的深度協同埋下伏筆。2022年7月，李書福旗下星紀時代收購魅族科技79.09%的股權，成為其控股股東；2023年3月，星紀時代與魅族科技正式融合，成立星紀魅族集團，總部設于武漢，業務圍繞“手機+XR+前瞻技術”三條主線展開。彼時，吉利方面明確表示，收購魅族旨在打通手機與車機的生態壁壘，構建“人車家全生態”布局。成立當年，星紀魅族完成20億元天使+輪及A輪融資，同時發布魅族20系列手機、Flyme 10系統及第一代Flyme Auto智能座艙操作系統。

然而，魅族手機業務的復蘇之路并未如預期般順暢，國內智能手機市場的激烈競爭與其自身業績持續低迷成為魅族手機最終按下“暫停鍵”的核心原因。公開數據顯示，魅族手機曾在2015年迎來巔峰，全年銷量突破2000萬臺，躋身國產手機Top10，但此后市場份額持續萎縮。2025年中國智能手機市場數據顯示，蘋果、華為、OPPO、vivo、榮耀、小米六大品牌合計占據超92%的份額，魅族被歸入“Others”行列，全年市場份額不足1%，銷量僅約80萬臺。

2026年1月，星紀魅族集團中國區CMO萬志強曾公開表示，內存價格的大幅上漲對手機商業計劃造成巨大沖擊，魅族22 Air已取消上市計劃。而在此次戰略轉型公告中，魅族進一步明確，內存價格持續暴漲成為國內手機新產品商業化的重要阻礙，此次暫停自研硬件并非告別，而是為了集中資源聚焦核心優勢領域即Flyme軟件生態能力。

與國內手機業務的戰略收縮形成鮮明對比的是，魅族FlymeAuto車機業務已成為其核心增長引擎，也是與吉利集團合作的核心載體，此次戰略轉型更是將該業務推向了發展核心。

魅族在公告中披露，2025年，FlymeAuto上車量已突破226萬臺，成為國內市場占有率第一的智能座艙系統，這一數據較此前披露的211.4萬臺進一步提升。2026年，FlymeAuto與吉利集團的合作上車量將突破300萬臺，目前該系統已迭代至2.0版本，覆蓋吉利銀河、領克、極氪等品牌的30款車型，合作模式涵蓋Flyme Auto、Flyme Auto Inside、Flyme Link三種形態。

圖片來源：新浪微博（@魅族科技）

值得注意的是，FlymeAuto的快速發展，與吉利“一個座艙”的戰略布局高度契合。2025年8月，吉利宣布聚焦“一個座艙”戰略，整合極氪、領克、吉利、銀河四大品牌的座艙研發實力，重點聚焦Flyme Auto和ZEEKR OS兩套座艙系統，其中Flyme Auto搭載于吉利、銀河、領克品牌，ZEEKR OS服務于極氪品牌，二者基于同一套AI OS架構打造，實現技術資源協同。

依托吉利在整車制造、渠道布局的優勢，FlymeAuto的上車速度與市場覆蓋范圍持續提升，2025年11月新增銷量超20.1萬輛，首次實現單月20萬級用戶增長，其中插混車型貢獻了超40%的用戶增量。

此次魅族戰略轉型聚焦Flyme生態，進一步深化了與吉利在智能座艙領域的合作深度，也成為吉利完善“全域AI”技術體系的重要一環。在2026年國際消費電子展上，吉利攜Flyme Auto智能座艙系統亮相，將其納入吉利“全域AI”技術體系，與神盾金磚電池、智能駕駛系統等形成協同優勢。

魅族在公告中透露，FlymeAuto除了與吉利深化合作，目前正與多家國際知名汽車集團在國內外開展合作。業內人士分析認為，這一布局也將借助吉利的全球渠道資源，實現智能座艙技術的出海落地，成為吉利全球化布局的重要組成部分。