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從吉利跳追覓再跳長城，這位工程師的跳槽路線圖說明什么
最近聽高工聊了個挺有意思的案例：一位員工從吉利跳到追覓，干了半年又跳到長城，薪資一直維持在25萬左右。
這條跳槽路線，放在當下汽車行業里，挺值得琢磨。
先看這幾家公司的特點。吉利是老牌頭部，體系成熟，但平臺大意味著崗位細、上升慢；追覓是跨界新勢力，從掃地機殺進汽車賽道，典型創業公司打法——薪資高、強度高、變化快；長城則是另一種風格，傳統民企轉型中，最近取消大小周執行雙休，被一些人解讀為“銷量不行所以放假”。
但實際情況呢？據高工說，長城目前訂單并不少，與生產相關的白領周六照樣加班，只是可以調休或拿加班費，雖然加班費不高。
用人需求也很大，從技師到研發工程師都在招，而且有個特點值得單獨拎出來——不卡35歲，不卡大專學歷。
這在當下的汽車圈，確實算一股清流。
這兩年行業卷得厲害，35歲門檻、本科起步幾乎成了標配，有經驗但學歷不夠的老技術人，往往連簡歷關都過不了。
長城能放開這個限制，對很多踏實干活的工程師來說，是實打實的出路。
再看那位員工的跳槽邏輯：從吉利學體系，去追覓見世面、拿高薪，最后落腳長城，薪資持平但求穩。這條路徑反映的，其實是個人在行業動蕩期的理性選擇——用頭部平臺鍍金，用創業公司兌現，用務實企業兜底。
高工說得對，企業沒有好壞，只有適不適合。
有人愛特斯拉的光環，就有人愿意去大眾拿穩定；有人吃不了追覓的強度，就有人能靠那半年薪資跳個臺階。找工作和找對象一樣，外人看著般配沒用，自己待著舒服才行。
至于長城，魏建軍這幾年確實沒少說大實話——罵增程沒技術、懟比亞迪排放，得罪人但也在圈里立了個“敢說”的人設。對工程師來說，這種老板治下的企業，至少不用猜他到底想什么。
薪資不漲但換了個雙休，這筆賬怎么算，看個人。但至少有一條，不卡年齡不卡學歷，在現在的就業環境里，比漲幾百塊錢實在多了。
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