吉利40年「創業底色」：價值、價值、還是價值！

春節后的開工信，是觀察一家企業心氣的最佳窗口。有的企業喜歡在這個節點大談「開門紅」，用一連串的銷量目標和激昂的排比句吹響沖鋒號；有的企業則習慣回顧往昔崢嶸歲月，用情懷給員工灌下一碗溫熱的雞湯。

2月24日，吉利汽車集團CEO淦家閱在開年之初的這則新春寄語，讀起來卻像一份清晰的對于未來發展的預判規劃。

沒有太多華麗的辭藻堆砌，也沒有對過去一年順境逆境的過多粉飾或辯解，字里行間透出的是一種刻意與喧囂保持距離的審慎。或許是因為，站在創業40周年的門檻上，吉利太清楚當下的行業水溫了，也清楚作為一家累計千萬用戶基盤的自主企業，肩上所擔負的責任。

2025年，吉利交出了一份堪稱亮眼的成績單——復合增長率達23%，新能源滲透率激增9倍，銀河品牌年銷破百萬，極氪均價站穩30萬元上方。但這份成績單背后，是價格戰從年初打到年尾和內卷從營銷話術演變為企業內耗的普遍焦慮。

但淦家閱在信中給出的判斷是：未來的增長未必是爆發式的，行業的淘汰賽將更加考驗耐力而非爆發力。

于是，在信中他重提那句已經說了無數遍、甚至在追求“唯快不破”的互聯網語境下顯得“老套”的重申：不打價格戰，不搞惡性競爭，回歸技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、道德戰。也是這套提法，在過去幾年吉利內部的溝通中高頻出現，幾乎成了吉利的專屬標簽。大家都想靠“掀桌子”來搶飯吃的年代，吉利選擇不掀桌，而是試圖把桌子加固，把菜做好！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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價值，是吉利40年創業、千萬用戶基盤的「底色」！

回看吉利2025年的業績基本面，在302.4萬輛的規模背后，有3個核心亮點：1、新能源滲透率實現質變，全年新能源銷量168.8萬輛，同比增長90%，滲透率從五年前的個位數飆升至56%；2、銀河品牌成為最快29個月破百萬的新能源品牌，全年銷量124萬輛，同比增長150%；3、高端化突破明顯，極氪全系產品均價超30萬元，領克全年銷量35萬輛，其中領克900上市6個月交付破5萬輛，均價超33.5萬元。

這意味著，吉利不僅是規模的量變，更完成了從拼價格到拼價值的質變，尤其站在吉利創業40年的節點，“一個吉利”的戰略整合成效和韌性開始真正顯現。

對于這樣的成績，外界往往總結為吉利“以變應萬變”的結果。這個視角沒有錯。吉利的40年創業歷程，從冰箱配件起家，到摩托車，再到殺入轎車領域打破外資合資壟斷；2007年發布《寧波宣言》告別低價競爭；2010年蛇吞象式收購沃爾沃；2021年發布“智能吉利2025”全面擁抱新能源；2024年發布《臺州宣言》開啟“一個吉利”戰略整合。可以看到，吉利的每一步都在變，都在適應時代。

但吉利自己的視角，靠的則始終是“以不變應萬變”的經營哲學。這個“不變”的東西，淦家閱說得清楚：價值！包括對用戶的價值，對行業的價值，對社會的價值。這也是淦家閱在信中反復強調的三句話，不打價格戰、不搞惡性競爭，回歸技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、道德戰。

這種價值底色一個最具體的體現就是安全平權。不管行業風向怎么變，吉利始終把安全視作造車的第一優先級，把安全刻進基因。去年，吉利建成并對行業開放了全球規模最大、測試功能最完備的全域安全中心，主動向行業開放一鍵破窗、電池底部安全專利等研發成果。另一個就是長期主義的戰略耐性，始終堅守核心價值觀，打造技術、文化、質量、標準、可持續發展的根基力量。

這種根基力量以及始終秉持一個正確的價值觀，讓吉利的2025年的業績中得到了驗證；接下來面對2026年更加激烈的市場競爭環境，吉利仍然要做正確的、有價值的事情。

于是可以看到，在新能源轉型中，2026年，吉利計劃每個季度推出1-2款全新產品，全面覆蓋從主流到豪華、從燃油到新能源、醇氫各細分市場；在技術研發中，吉利聚焦節能減排，其即將推出的i-HEV智能雙擎技術，可將百公里油耗降至3L級，進入混動車型低油耗的新區間；在人才培養上，吉利計劃2026年投入3億元啟動青年創新創業激勵計劃，探索人工智能時代人才培養新模式，為行業輸送新鮮血液……

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2026年，吉利進入規模和成本的「交付期」！

如果說過去幾年，吉利的核心關鍵詞是“儲備”，儲備技術、儲備品牌、儲備人才、儲備供應鏈，那么2026年，吉利的核心關鍵詞將是“交付”，圍繞著既有的技術儲備、品牌布局以及供應鏈整合，吉利開始真正進入收獲階段。

據淦家閱透露，作為全球首個應用“AI云動力”的油電混動系統，吉利的iHEV智能雙擎混動系統將在今年上半年正式推動。其核心優勢在于高效融合了全球領先的動力系統與三電技術。配合吉利自研的智能電驅系統，i-HEV智能雙擎的整車功率相比主流HEV車型提升至少20%，使油耗水平降至3L/100km，進入混動車型低油耗的新區間。對于消費者來說，這意味著在不充電的情況下，也能享受到接近插混車型的燃油經濟性；而對于吉利來說，這意味著在燃油車存量市場和混動增量市場同時擁有了更強的競爭力。

技術的落地最終需要產品承載。按照規劃，在i-HEV智能雙擎發布后，吉利將陸續推出4到5款全新混動車型，主打燃油經濟性和實用性。加上已經構建起的雷神AI電混2.0、浩瀚超級電混SEP兩大混動技術體系，形成覆蓋不同消費需求的產品布局，幫助吉利沖擊2026年345萬的年度銷量目標。

除了i-HEV混動系統，吉利在2026年還將實現技術成果的全面開花。眾所周知，進入2026年智駕早已不是溢價點，而是產品價值的入場券，面對這樣的挑戰，一方面吉利的千里浩瀚H7高階智駕方案將在2026年全集團下放，覆蓋領克、吉利銀河多款主力車型，把原本屬于高端車型的智駕能力轉化為大眾普惠配置；一方面，千里浩瀚G-ASD全新迭代版本將由極氪8X全球首發，以旗艦車型承載頂尖技術，樹立行業智駕新高度，形成“高端引領、大眾普及”的良性傳導機制。

可以看到，通過品牌、技術的協同發展，吉利試圖平衡能源多元化和智能化兩個維度——能源上覆蓋純電、混動、甲醇等多條路線，智能上將AI能力規模化上車，最終實現從技術儲備到產品交付的全面落地。簡單來說，就是通過品牌、技術的協同發展，打造定位清晰、勢能互補的品牌矩陣，從而推動企業乃至整個行業從“規模競爭”向“價值競爭”轉型。

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高端向上、國際向深，吉利繼續做有「價值增量」的事！

在全球汽車市場加速轉型的當下，智能化、電動化浪潮席卷每一個角落，本土企業如何成為國際市場的關鍵參與者，是擺在所有中國車企面前的課題。過去一年，吉利在電動化和智能化兩個維度都交出了不錯的答卷，但新的考驗在于，當競爭進入深水區，如何持續推動品牌向上，如何讓國際化從簡單的產品出口升級為體系出海。

在高端化方面，吉利今年的打法有明確的差異化特征。繼極氪9X之后，另一款旗艦車型極氪8X即將亮相。這款車的技術看點，除了前面提到的全棧900V高壓動力系統和下一代G-ASD智駕系統，更重要的是它將與極氪9X共同構筑極氪品牌的豪華雙旗艦陣容。這種“雙旗艦”策略，與奔馳的S級+E級、寶馬的7系+5系邏輯類似——用旗艦車型樹立品牌高度和技術標桿，再用次旗艦車型承接高端用戶群體的下探需求，形成梯次配置的產品矩陣。

領克品牌則在完成與極氪的整合后，找到了更清晰的定位。2025年領克全年銷量突破35萬輛，同比增長23%，900車型均價超過33.5萬元。這意味著領克已經在20-35萬元這個主流合資品牌的核心腹地站穩了腳跟。如果說極氪負責沖擊50萬+的豪華天花板，那么領克的任務就是在中高端市場持續收割傳統合資品牌的市場份額。兩者協同作戰，既避免了內部消耗，又形成了對主流價格帶的完整覆蓋。

除此之外，吉利還在積極拓展全球基地和出口基地的戰略儲備能力。與過去簡單的“把車運出去”的出口模式不同，吉利現在的全球化思路已經升級為“產品導向”和“本地化運營”。淦家閱強調，海外業務將成為吉利關鍵增長引擎，通過本地化開發與體系能力建設，在重點市場打造全球標桿產品，以戰略定力應對復雜國際環境，實現全球市場持續領先。

這種思路的轉變，體現在幾個具體動作上。一是在重點市場推進產品的適應性開發，針對不同地區的法規要求、用戶偏好和使用場景進行本地化調整；二是加快海外生產基地的布局，提升本地化生產能力和供應鏈韌性；三是在銷售網絡和售后服務體系建設上投入更多資源，真正建立體系化的本地運營能力。

比如，在物流環節的本地化運營上，吉利已經開始構建更高效的供應鏈體系。今年2月，一列滿載吉利汽車零部件的中歐班列——吉利專列從貴陽國際陸港駛出，經阿拉山口口岸出境，直達白俄羅斯明斯克。這批貨物超2000噸，貨值2490萬元，是貴州省首次依托本地集拼中心實現"一站式"通關出境。據相關負責人介紹，此趟專列讓運輸周期縮短至少10天，每年運輸成本預計節省近1000萬元。

值得一提的是，吉利與雷諾等國際合作伙伴的協同也在持續深化，目的就是幫助吉利在技術標準、供應鏈整合和全球市場準入等方面獲得更多話語權。就在前不久，雙方宣布成立合資公司“雷諾吉利巴西公司”，這種“強強聯合”的模式，一方面讓吉利可以借助雷諾在巴西成熟的工廠、供應鏈和銷售網絡，快速切入這個南美最大的汽車消費市場；另一方面，巴西自2024年起分階段提高進口電動汽車關稅，2026年7月將純電、插混等車型進口關稅上調至35%，本地化生產能有效規避貿易壁壘。

站在創業40周年的門檻上，淦家閱把這封新春寄語的主題定為“韌穩行遠 聚力向前”。這四個字或許是對吉利當下狀態最準確的描述——既要保持戰略定力，不被市場的短期波動和競爭對手的激進動作帶偏節奏；又要凝聚全集團的力量，在技術、產品、品牌、全球化等多個維度同時發力。