現場簽約！中方給出重磅見面禮，默茨輕飄飄2句話，斷了波音后路

德國領導人默茨的訪華行程即將結束，那么他這趟來訪，究竟取得了什么成果呢？

首先看合作，默茨在抵達北京的第一天晚上，就公開表示，德方已經獲得，中方的一份馬年重禮：增購最多120架空客飛機。

默茨隨后補充道，“這已經體現了，自己這趟訪問的價值”。其實，默茨這兩句話，就是說給國內反對派聽的，為什么？

道理很簡單，默茨這次訪華，壓根不是“輕松出游”，而是帶著滿肚子的壓力來的。

德國國內早就吵翻了天，綠黨、自民黨還有他自家黨內的一些派系，天天喊著“減少對華依賴”“對華脫鉤”，把政治口號喊得震天響。

說白了，就是不想讓默茨跟中國好好合作，怕德國“吃虧”。

更別說，還有不少德媒在旁邊煽風點火，把默茨帶大企業高管訪華，曲解成“面子工程”，逼著他在訪華時“硬氣”一點，不能“低頭”。

默茨心里跟明鏡似的，這些反對派的叫囂，說白了就是沒看到實實在在的好處。

德國現在的經濟狀況，根本經不起“脫鉤”的折騰——能源成本居高不下，很多化工廠、冶煉廠都撐不下去了。

對美出口暴跌，國內經濟增長預期一降再降，2026年的增長預期甚至被砍到了1%，曾經的工業巨人，如今也得找“救命稻草”。

而中國，就是德國最靠譜的那根稻草。

所以默茨一拿到120架空客的意向訂單，第一時間就喊出來，還特意補了一句“這體現了訪問的價值”。

本質上，就是拿訂單當“擋箭牌”：你們不是說我訪華沒用嗎？不是說會吃虧嗎？這120架空客訂單，就是最實在的好處，足夠堵住你們的嘴。

而且這訂單可不是小數目，空客和德國深度綁定，德國政府還持有空客11.04%的股份，漢堡更是空客A320的核心總裝基地。

這120架飛機一旦落地，能直接拉動德國上千家中小企業的就業，帶動整條航空產業鏈復蘇，那些反對對華合作的人，總不能跟自己國家的就業和經濟過不去吧？

120架空客訂單，是重禮更是“擋箭牌”

可能有人會問，不就是一筆飛機訂單嗎，怎么就斷了波音的后路？

這里面的門道，說簡單也簡單，說復雜也復雜，但用大白話一說，大家就都懂了。

首先，中國民航市場就這么大，每年的飛機采購量是有限的，蛋糕就這么一塊，給了空客，波音自然就沒份了。

更關鍵的是，這已經不是中方第一次給空客下大單了。

去年年底，中國國航等5家航空公司，剛跟空客簽了148架空客飛機的訂單，加上這次的120架，短短不到三個月，中方給空客的訂單就接近300架。

按照以前的慣例，中方會在波音和空客之間保持平衡，大單輪流給，去年給了空客，今年按理說該輪到波音了。

可這次中方直接跳過波音，再給空客加碼，等于直接把波音的“預期蛋糕”，給搶了。

更致命的是，默茨這波操作，剛好踩在了特朗普訪華之前。

大家都知道，特朗普計劃3月底訪華，而過去這些年，特朗普不管去哪個國家訪問，都一定會給波音“帶訂單”，這幾乎成了慣例。

這次外界也普遍預期，特朗普會借著訪華的機會，推動中方采購波音飛機，幫波音挽回中國市場。

可默茨提前一步，把120架空客訂單的消息公之于眾，而且已經進入不可逆的軌道，等于提前鎖死了中國民航市場的核心份額。

特朗普來了，也沒多少蛋糕可分了，波音想靠特朗普訪華“翻身”，基本上成了泡影。

波音的后路，是自己和美國“走死”的

有人可能會替波音委屈，覺得中方是不是故意針對它？

其實不是，合作講究的是“你情我愿”，波音之所以被拋棄，說到底還是自己不爭氣，加上美國的“神操作”，把自己的路給走死了。

先說說，波音自身的問題，這些年波音的飛機質量頻頻出問題，安全事故時有發生。

而民航業最看重的就是安全，中方不管是出于安全考慮，還是為了保障乘客利益，自然會優先選擇更靠譜的空客。

而且空客在中國有實實在在的優勢，天津就有空客的總裝線，本地化生產、供應鏈和售后都很完善，后續的維護、維修都方便，成本也更低。

反觀波音，在中國的本地化布局遠遠跟不上空客，合作起來自然不如空客順暢。

再說說美國的問題，這些年美國一直在對華搞貿易保護，動輒加征關稅，一邊想從中國市場撈好處，一邊又處處打壓中國企業。

甚至逼著盟友一起“脫鉤”，這種“既要又要”的心態，誰也受不了。

中方這次選擇繼續增購空客，其實也是在釋放一個信號：

合作可以，但必須平等互利，誰真心想合作，誰尊重中國，我們就跟誰合作；誰要是只想耍橫、占便宜，那不好意思，沒機會。

默茨輕飄飄的兩句話，看似是在向國內反對派證明自己，實則無意間給波音判了“死刑”，也給美國上了一課。

對波音來說，失去中國這個全球增長最快的民航市場，后續的發展只會越來越難。

畢竟除了中國，很少有國家能一次性拿出這么大的訂單。

而且空客的優勢越來越明顯，波音想再擠回中國市場，門檻已經被抬得極高，幾乎沒有退路可言。

中德合作，從來都是互利共贏

當然，中方這次送出這份馬年重禮，也不是單純的“送好處”，背后也是實打實的互利共贏。

現在國內民航業復蘇勢頭很猛，航班越來越多，對飛機的需求也越來越大，增購空客飛機，能滿足國內民航市場的需求，方便大家出行。

而且空客在天津的總裝線，還能帶動中國本地的就業和產業鏈發展，比如飛機零部件的生產、組裝等，中方也能從中獲得實實在在的好處。

除此之外，這次合作也不僅僅是飛機訂單那么簡單。

默茨這次訪華，帶了30名德國大企業的高管，清一色都是德國經濟的“頂梁柱”。

大眾、奔馳、寶馬、西門子、拜耳，全是響當當的名字，足以看出德國對深化對華合作的重視。

訪問期間，中德雙方還簽署了，綠色轉型、海關、體育、媒體等多個領域的合作文件。

這些合作看似不起眼，卻是細水長流，能進一步鞏固中德關系，讓兩國實現更高水平的互利共贏。

默茨在訪華期間也明確表態，對華“脫鉤”是錯誤的，只會傷及自身，德國愿同中國發展“平衡、可靠、公平”的伙伴關系，還在聯合新聞聲明中重申，堅持一個中國政策。

這既是給中德關系“托底”，也是向外界傳遞一個信號：歐洲有自己的利益和判斷，不會一味跟著美國瞎起哄，會堅持和中國搞好合作。

其實說到底，這次中德的合作，核心就是“務實”二字。

沒有空洞的政治口號，沒有多余的客套，雙方都拿出了誠意，你給我訂單，我給你市場；你幫我解決國內壓力，我幫你復蘇經濟，這才是合作該有的樣子。

而波音和美國，恰恰輸在了“不務實”上——波音只顧著依賴政治操作，忽視了自身質量和本地化布局；美國只顧著打壓中國，忽視了中國市場的重要性，最終只能被市場淘汰。

后記

默茨的訪華行程，看似只是一次普通的外交訪問，卻牽動著全球經貿的神經。

120架空客訂單，不僅是中方送出的馬年重禮，更是中德務實合作的見證，也意外斷了波音的后路。

這件事也告訴我們，在全球經濟互聯互通的今天，沒有誰能獨善其身，合作共贏才是唯一的出路。