港口經驗分享之WALVIS BAY,NAMIBIA（鯨灣港, 納米比亞）

鯨灣港是納米比亞的一座城市，也是其所在海灣的名稱。它是納米比亞第二大城市，也是該國最大的沿海城市，占地29平方公里。其港灣因有鵜鶘角沙嘴作為屏障，是納米比亞海岸線上唯一的天然深水良港，為海船提供了安全的庇護所。這片海域富含浮游生物，海洋生物資源豐富，因此吸引了大量南露脊鯨，也招來了眾多捕鯨船和漁船。

“永樂口”輪剛剛安全駛離納米比亞鯨灣港，現特此結合最新經歷，將本港操作要點整理如下，供初次抵港船舶參考。

一、基本情況

1. 港口位置 ：22°56.59′S ， 014°29.84′E（UNCTAD 代碼：NA WVB）。該港是納米比亞第二大城市，全國 90%以上的海運貨物經此中轉，屬天然深水港。

2. 泊位信息：電子海圖顯示港池內共有11個泊位，可接待散貨、雜貨、集裝箱、滾裝船等船型。我輪為滾裝船型，本次靠泊3號泊位，泊位側無正規碰墊，但是設置有大型機械車的輪胎作為替代物使用，因是夜間靠泊，其它泊位情況未知。

3. 文書手續：港口代理所需文件較為常規，無特殊要求。

4. 艉跳操作：靠妥后可直接放下尾跳。我輪提前咨詢引航員后執行。

5. 登輪檢查：靠泊后各部門官員及代理依序登輪，每部門一人，手續辦理順暢，未遇刁難。引航員經舷梯離船，官員與代理經尾跳登輪。

6. 接待注意：當地官員似乎對可樂與糖果頗為青睞，未飲用的可樂亦被帶走，招待用年節糖果幾乎取空。

二、特殊情況與航行提醒

1. 洋流影響：接近港口及航行于分道通航（TSS）區域時，本輪船速保持在8-9節，受本格拉冷流（BENGUELA CURRENT）影響，航跡向相對船首向向北偏移約12°。進入主航道后偏移逐漸減小。

2. 通信頻道：VTS與引航員工作頻道均為12與16頻道。

3. 報告點：進口船舶需在三個位置報告：①抵達TSS前15分鐘；②另兩處已在電子海圖（ECDIS）上明確標注。

4. 引航登輪點：通過TSS后即抵達引航登輪點，該點位于限制區域內。

5. 限制區域：以Fairway Buoy為中心、半徑1.4海里的圓形水域禁止或限制錨泊等作業。需注意該燈浮實際位置已向南偏移約3鏈（cable），建議通過視覺與雷達交叉比對船位，避免擦碰。通過時盡量

貼近該燈浮進口，以便以較小角度修正航向進入主航道。

6. 引航登輪時間與位置（重要經驗）：

· 經多次確認我輪原定引航登輪時間為當日1900時。提前10分鐘、5分鐘兩次聯系VTS，告知其船舶未見到引航船，但是VTS要求繼續駛往引航站并稱引航員將很快聯系。

· 1900時準時抵達引水登輪點后再次聯系VTS，對方指示繼續向東南主航道方向行駛，并再次承諾引航員會盡快聯系。船舶此時采取了停車維持姿態的動作。

· 約5-10分鐘后，引航員在12頻道聯系，表示仍在其他船上靠泊目前，要求我輪自行進入主航道，在航道中段相遇登輪。詢問具體登輪時間未獲回復。

· 我輪請示 VTS 是否可自引進入主航道，VTS回復“船長同意即可”。鑒于無法確保引航員能按時抵達，為避免陷入進退兩難之險境，我輪未同意該要求，而是選擇繞Fairway Buoy掉頭，在限制區域內等待。引航員最終于1948時登輪。

· 離港時原定引航時間為0400時，實際推遲至0706時登輪。進出港為同一引航員，船舶離開港池后即詢問船長其能否提前離船，我輪在綜合判斷當時天氣，海況，交通狀況后，確定船舶安全前提下予以同意，引水梯安放完成后引水離船。建議后續船舶根據實際情況謹慎判斷。

7. 航道信息：引航登輪點距主航道入口約1.3海里，主航道全長約5.6海里。進入主航道后流壓差逐漸減小。需注意主航道進口端第二對浮筒中左側紅浮存在位移，致使航道局部略窄。

三、總結要點

1. 港口手續簡便，無特殊困難。

2. 引航時間彈性較大，是否自引進入主航道需船長綜合安全情況判斷。

3. VTS對引航員登輪時間與登輪位置缺乏監管。

4. 部分航道浮筒存在位移，需加強視覺與雷達校核。

5. 船舶航跡受本格拉冷流明顯影響，航行時須預配流壓差。

以上經驗基于我輪近期實際靠離泊操作整理，希望能為后續前往鯨灣港的船舶提供參考。航海實踐常有變數，建議結合最新航警與當地代理信息綜合研判。祝各位航行順利！

李學科

“永樂口”輪（2026/2/24）