豐田RAV4：別奢求過高，還是那個我們熟知的日系豐田！

新一代的豐田RAV4榮放（參數丨圖片）混動版的駕駛品質如何，與老款有什么區別？今天就來聊一聊。

動力輸出

夠用省油！

目前新款RAV4增加了2.0L混動系統，也是阿特金森循環自然吸氣四缸發動機，全系主要以混動系統為主。我們這輛車是2.5升前后雙電機的四驅頂配車型，發動機最大功率136千瓦，最大扭矩221牛米，與老款發動機性能相差不大，可以使用92號汽油。前后電機總功率為138.7千瓦，總扭矩327.8牛米。 隨著上一代車型后期的混動系統換裝三元鋰電池之后，新款RAV4也同樣使用三元鋰電池。不過，電芯從原先中日合資的新中源換成了與松下合資的大連泰星。電池體積縮小一半，理論循環壽命更長。

四驅系統由前后雙電機組成，取消了傳統驅動軸，動力可在20%-80%之間靈活分配。起步階段，只要電池電量充足且加速力度控制在ECO線內，就完全由電機驅動。電機表現得靜謐順滑，相比老款，發動機介入的頻次會少很多。不過，即便是2.5L排量和雙電機，也不要期待這輛車的動力有多強，即便是深踩油門，也不會像純電車那樣一下子躥出去。

官方聲稱這款車做了很多隔熱措施，但發動機行駛噪音依舊不小，不過，畢竟是混動車，油耗經濟性相當不錯。夏天基本上在百公里5.5升油左右，冬季因為需要發動機提供暖風，所以油耗略高，在百公里6升左右。

另外，官方聲稱新一代榮放RAV4使用全新的E-CVT變速箱，實質上就是因為使用了更大功率的電機，做出相應的優化和匹配，但結構上還是行星齒輪組（PSD），動力分流結構完全一致，沒有本質變化。

駕駛感受

與老款無異

這輛車的底盤基本上延續了TNGA架構的特征，與老款基本相似，整體調校偏硬朗，不是以往那種日系車輕飄飄的印象。不過，車身在遭遇顛簸時會出現比較明顯的松散，懸架的彈跳余波也比較明顯，但作為城市家用代步車，還是夠用的。

方向盤轉向力不算輕，轉向回饋一般。過彎時，車頭偏沉，導致信心不足。總體來說，這是一輛適合居家過日子，規規矩矩的在城市里駕駛的代步車，別奢求過高的性能。

輔助駕駛

輔助駕駛方面，第六代榮放RAV4全系標配了 T-Pilot 智能駕駛輔助系統，達到了基礎的L2級水準。實際上就是具備道路保持功能的 ACC 自適應巡航，能識別路牌限速，但并沒有主動并線、出入匝道，轉彎等智能化的功能。

人均裝載質量

19千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1770千克最大滿載質量為2240千克，計算得出這輛豐田榮放RAV4 2.5L雙擎四驅旗艦版的人均最大裝載質量為94千克，比標準多出19千克。

轉向力

有點兒沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.811公斤。低速轉向和停車入位手感有點兒沉。

發動機振動

不錯

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛混動RAV4榮放搭載了一臺2.5L自吸四缸發動機，強制充電狀態下，怠速振動數值為1.5米/秒2。

發動機噪音

很好

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺2.5升自吸發動機強制充電狀態下，本身的噪音還可以，車外怠速噪音為74.9dBa，車內噪音為36.6dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得不錯。

近光照明

很不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6360勒克斯，照明度還不錯。

漆面色差

一般

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.55ΔE，比基準點偏白少黃。從數值上看，這輛車的噴漆工藝質量控制一般。

總結

居家過日子！

這輛第六代豐田榮放RAV4，雖然動力參數方有一定提升，但從實際駕駛體驗來說，與老款幾乎無異，沒有特別驚艷的感覺。無論是動力輸出，還是底盤素質，都還是那個我們熟知的日系豐田。雙電機加2.5升發動機，零百加速也要8.9秒，并不是很快，只是個家用車。

那么關于這輛車的內部做工用料如何，與老款相比有什么區別？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田榮放RAV4試駕評分