豐田急了，純電漢蘭達首發(fā)，續(xù)航515公里，引進中國有戲嗎？

2026年2月，豐田在北美高調(diào)首發(fā)純電漢蘭達（參數(shù)丨圖片），官宣年底量產(chǎn)上市，把三排純電SUV的寶押死在北美家庭用戶身上。但撥開北美市場的光環(huán)，這款承載漢蘭達25年口碑的純電車型，如果引入中國的話，會有競爭力嗎。

北美搶先上市，豐田很聰明

漢蘭達純電優(yōu)先布局北美，從來不是激進的電動化突圍，而是一筆穩(wěn)賺不賠的避坑買賣。漢蘭達車系在北美深耕25年，累計銷量超360萬輛，是家庭SUV領(lǐng)域的頂流，用戶對它的空間、可靠性認可度早已刻進骨子里。反觀中國市場，漢蘭達早已褪去加價王光環(huán)，2025年全年銷量77227輛，在中型SUV中僅排第14位，終端優(yōu)惠常年維持3-4萬元，靠價格下探才勉強穩(wěn)住銷量。

更關(guān)鍵的是，北美與中國純電市場的需求，根本不在一個維度。北美家庭買三排SUV，核心訴求就是夠用、省心、能戶外，對智駕、車機的要求停留在基礎(chǔ)能用就行；而中國消費者買純電SUV，早已進入科技平權(quán)時代，8155芯片成了入門標配，高階智駕、流暢車機、本土化應(yīng)用缺一不可。豐田把純電漢蘭達先放北美試錯，既能依托現(xiàn)有用戶基礎(chǔ)快速起量，又能避開中國新勢力的正面絞殺，算盤打得噼啪響。

三電系統(tǒng)表現(xiàn)務(wù)實

客觀說，漢蘭達純電確實踩中了北美家庭的剛需痛點，只是產(chǎn)品力整體偏務(wù)實，毫無驚艷感可言。該車基于改進型TNGA-K平臺打造，軸距較現(xiàn)款燃油版加長約200mm，解決了漢蘭達多年的第三排空間短板，六座、七座布局可選，后備廂放倒后能輕松容納戶外裝備，契合北美家庭城市通勤+周末露營的用車場景。

三電方面，純電漢蘭達單電機前驅(qū)版221馬力，雙電機四驅(qū)版338馬力，參數(shù)不算激進但足夠平順；另外提供76.96kWh和95.82kWh兩種電池版本，EPA續(xù)航最高可達515km，支持150kW快充，30分鐘可從10%充至80%，還標配NACS接口，能直接適配特斯拉超級充電樁，解決了北美充電網(wǎng)絡(luò)兼容性的痛點。此外，eAxle電驅(qū)動橋的一體化設(shè)計，既提升傳動效率，又節(jié)省座艙空間，這些都是豐田多年的技術(shù)沉淀，靠譜但不亮眼。

智能化依舊是短板

漢蘭達純電的最大問題，恰恰出在當下純電市場最核心的智能化領(lǐng)域，車機和智駕的代差，說是逆時代而行也不為過。先看車機，純電漢蘭達北美版配備12.3英寸全液晶儀表盤+14英寸中控大屏，搭載豐田新一代Toyota Audio Multimedia系統(tǒng)，僅支持無線CarPlay和基礎(chǔ)語音控制，通篇沒提車機芯片型號，明眼人都能看出端倪。

要知道，中國版2026款燃油/雙擎漢蘭達，早已全系標配高通8155芯片，搭配15.6英寸中控屏，還支持華為HMS智能座艙，多應(yīng)用切換絲滑無卡頓。對比之下，純電漢蘭達的車機大概率還是豐田自研的入門級芯片，流暢度、多任務(wù)處理能力，恐怕連中國15萬級純電車都比不上。更別說本土化適配，連續(xù)語音指令識別、高德定制地圖、車載微信這些國內(nèi)用戶的剛需功能，基本都是空白，放到中國分分鐘被吐槽老年機。

智駕的差距更是肉眼可見。北美版全系標配Toyota Safety Sense 4.0系統(tǒng)，包含預(yù)碰撞安全、車道保持、全速域跟車等基礎(chǔ)功能，本質(zhì)還是L2級輔助駕駛，和中國版漢蘭達的TSS 3.0+系統(tǒng)差別不大，能減輕長途駕駛負擔，但沒有任何高階智駕功能，連激光雷達都未提及，甚至可以用落后來形容。

保守，才是豐田最大的敵人

漢蘭達純電的北美首發(fā)，其實是一次穩(wěn)健的試探。它貼合北美市場需求，能為豐田積累純電三排SUV的技術(shù)經(jīng)驗，有其自身價值，但一款成功的全球車型，從來不是一刀切，而是因地制宜。

中國純電市場從來不等慢半拍的玩家，豐田若是真的想讓漢蘭達純電在中國立足，就必須放下合資傲慢，正視車機、智駕的短板，加快本土化升級——至少配上8155芯片、補齊高階智駕、做好應(yīng)用適配。否則，即便漢蘭達的情懷再深，也救不了這款水土不服的純電車型。

在智能化內(nèi)卷的年代，沒有誰能靠過往口碑和情懷躺贏。豐田若是繼續(xù)保守下去，恐怕不僅會錯失漢蘭達純電的機會，更會在日益激烈的中國純電市場，被越甩越遠。