又一車企加入“7年低息”陣營 價格戰在馬年“換皮”？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】自1月特斯拉率先推出“7年低息”政策后，“7年低息”在中國車市已成為燎原之勢。2月25日，比亞迪海洋網宣布，全系車型推出3年超長0息、7年超長低息等金融政策，同時可疊加最高2.1萬元置換補貼，活動持續至3月31日。

作為全球新能源銷量冠軍，國內車市的代表性車企，比亞迪推出“7年低息”政策，基本也宣告，中國車市將正式踏入“金融戰”時代。過去幾年，中國車市充斥“價格戰”硝煙，比低價是各大車企的重要競爭手段，而以“7年低息”為代表的金融戰，是否也可以看作價格戰的換皮之作？

事實上，相比價格戰直白的讓利給消費者，消費者若采用超長車貸，購車成本實際未必較低。但超長車貸有一個連價格戰都比不上的“吸引力”——顯著降低即時壓力。當廣大車企都加入了“金融戰”，車市競爭又會朝向何方呢？

20多家車企跟進 特斯拉又是先驅

即便特斯拉已經痛失全球電動汽車銷量冠軍，但某種程度上來說，其在新能源領域的創新力和影響力的確不一般。從汽車設計角度來看，隱藏式門把手被它帶火并引來諸多學習、半幅式方向盤亦如此。從汽車營銷角度來看，過去幾年的價格戰期間，特斯拉的降價往往會成為新一輪價格戰的開端。

而今年這起“金融戰”，特斯拉同樣也是先驅。自1月特斯拉推出“7年低息”的銷售政策以來，小米、理想、小鵬等車企迅速跟進，隨后，吉利、深藍、哈弗、東風奕派、廣汽埃安、蔚來及樂道、智己等也加入了“7年低息”的陣營。隨著作為市場龍頭的比亞迪加入，“7年低息”已經基本可以確定是馬年的主基調。

值得一提的是，“7年低息”對新用戶的吸引力其實看起來比“降價”更大，以比亞迪海洋網車型為例，其日供能低至29元起。不過，對于消費者來說，始終需要警惕超長車貸背后隱藏的套路，比如有些車企推出的“7年低息”是融資租賃方式，同時，長達7年的車貸，其利息往往也是很可觀的。

價格戰“換皮”？車市內卷一點沒緩解？

從車企角度來看，“金融戰”其實比單純的“價格戰”高級很多。金融政策本質是“延時補貼”，既不直接拉低產品定價、保護品牌價值，又能以低成本資金撬動訂單，在存量市場中快速搶占份額。對消費者而言，超長低息降低決策門檻，很容易就心甘情愿地成為車企的客戶。

值得一提的是，二者的核心有一定的相似之處。過去幾年，價格戰被看作是內卷的外在表現，本質上是汽車市場激烈競爭的產物。而今年出現的“金融戰”也是如此，它既是車企對沖購置稅的銷售政策，也是不得不選擇的一種營銷方式，畢竟這東西“別人有，我也得有”。

這個馬年，車市內卷可能一點都沒有減少。而這背后也有其原因：一方面，行業預計，2026年，我國汽車總銷量將達到3475萬輛，微增1%，增速放緩的市場也進一步加深了車企的競爭壓力；另一方面，淘汰賽仍是懸在車企頭上的利劍，畢竟此前諸多大佬頻頻提及，甚至不乏有人認為中國新能源車企未來可能僅存一手之數。

前有價格戰，后有金融戰，說白了，車企們都想留在牌桌上。但金融戰也并非沒有副作用的良藥，超長貸在拉動銷量的同時，也帶來風險與挑戰。比如更長周期意味著客戶信用波動、車輛殘值下行、違約率上升等潛在問題；過度依賴金融促銷，可能透支未來需求，造成短期沖高、后續乏力。

不可否認，7年低息已經成為馬年車市競爭的主流手段之一，但其效果以及長期效果是否能達到車企們開始預想的那樣呢？