保時捷涼了？利潤暴跌99%，百萬豪車價格腰斬，中年男人夢碎一地

誰能想到，那個印著躍馬徽標、讓無數中年男人魂牽夢繞的保時捷，如今竟淪落到利潤暴跌99%的境地？

曾經一臺卡宴能撐起一個商圈的排面，現在降價幾十萬都少人問津。

過去是大眾集團的“現金奶牛”，如今三個季度凈利潤只剩4000萬歐元，連去年同期的零頭都不到。

但其實，這場突如其來的價格雪崩壓根就不是偶然。

而是一場傳統豪華車與新能源時代的正面碰撞，更是保時捷親手埋下的苦果。

保時捷的財報一出爐，整個汽車圈都驚掉了下巴。

前三季度凈利潤4000萬歐元，對比去年同期的40億歐元，跌幅高達99%，這數字看得人頭皮發麻。

但扒開財報細節就會發現，這場崩盤不是循序漸進的潰敗，而是一記猝不及防的“悶棍”。

前兩個季度，保時捷其實還攢下了10億歐元的利潤。

眼看著穩穩妥妥，結果第三季度一記9.66億歐元的虧損，直接把之前的家底賠了個底朝天。

這筆巨額虧損到底花在了哪？答案很直白：保時捷在新能源轉型的路上“反復橫跳”，把自己坑慘了。

當初為了搞純電車型，砸了大把真金白銀在電池電控研發和工廠改造上，結果中途突然變卦，放棄自研電池，轉頭繼續死磕燃油車。

這下好了，之前的投入全打了水漂，光是研發和改造的沉沒成本就虧了27億歐元。

要知道前三季度總營收也就不到270億歐元，相當于每賺10塊錢，就有1塊錢打了水漂。

更別提中途調整組織架構的額外開銷，里外里一算，保時捷直接被自己的“猶豫”拖進了虧損的泥潭。

要是只看研發翻車，保時捷還不至于慘到這個地步，真正的致命一擊，來自它曾經最依賴的中國市場。

曾經的保時捷，在中國可是橫著走的存在。

2021年賣出近10萬輛車，占了全球銷量的30%，妥妥的銷冠之王。

那時候開保時捷出門，是身份和財富的象征，哪怕是國產車，在它面前都得“矮一頭”。

可風水輪流轉。

今年前三個月，保時捷在中國只賣了3.22萬輛，平均每月三千多臺，同比暴跌26%，這個跌幅在全球主要市場里排第一。

更扎心的是，就連年年喊著虧損的蔚來，前三季度都賣了二十多萬輛，是保時捷的七八倍。

那么，到底是誰搶了保時捷的飯碗？答案就是中國的高端新能源車。

問界、理想、蔚來這些品牌，用實打實的產品力，把保時捷的優勢撕得粉碎。

以前百萬豪車引以為傲的零百加速，現在二十萬的新能源車就能輕松拿捏，5到8秒的成績，讓保時捷的“速度神話”成了笑話。

更不用說國產車在智能化和自動駕駛上的突破。

傳統燃油車的車機系統，跟新能源車的智能座艙比起來，簡直像是老人機遇上了智能手機，完全不是一個時代的產物。

現在的有錢人也變精明了，花大幾十萬買輛配置拉滿的國產新能源，比買輛“油老虎”保時捷香多了。

不信看80萬以上超豪華車銷量榜單，進口豪華品牌全軍覆沒，這就是最赤裸裸的現實。

中國市場失守還不夠，北美市場的處境更是讓保時捷雪上加霜。

以前北美也是保時捷的銷量重鎮，可今年美國的關稅調整，直接把保時捷逼到了賣一輛虧一輛的絕境。

美國把歐盟汽車進口關稅調到了15%，而保時捷的凈利率才14.1%，這筆賬誰都會算。

賣一輛車，利潤還不夠交關稅的，直接虧0.9%的車價，這哪是賣車，簡直是在做慈善。

保時捷也想過把關稅成本轉嫁給消費者，可美國人根本不買賬，你敢漲價，我就敢不買，銷量立馬跌給你看。

于是乎，保時捷在北美就陷入了一個難解的死循環：賣得多，虧得多；不賣，市場份額就沒了。

說到底，還是保時捷太“傲”了，總想著端著德國制造巔峰的架子。

因為一直不肯放下身段去海外建廠規避關稅，最后只能硬生生吞下虧損的苦果。

保時捷走到今天這步，真的只能怪自己。

它就像一個守著舊時代榮光的“老貴族”，既想擁抱新能源的浪潮，又舍不得放下燃油車時代的王者桂冠。

想自研電池，發現歐洲的礦產資源撐不起野心，原料成本比直接進口中國的還高，只能半途而廢。

想守住豪華品牌的面子，不肯向市場低頭，結果被國產新能源車搶了市場，被關稅大棒砸了利潤。

這種“兩頭都想要，兩頭都落空”的操作，最終讓保時捷成了時代的“落伍者”。

其實保時捷的遭遇，不過是傳統豪華車的一個縮影。

汽車產業的大拐點已經來了，電動化只是上半場，智能化才是下半場，那些還抱著“車只是用來開的”老觀念的品牌，早晚會被時代淘汰。

當年諾基亞也是這么想的，結果喬布斯帶著iPhone橫空出世，直接改寫了手機行業的格局。

現在再看諾基亞和蘋果的差距，或許就是未來保時捷和國產新能源的差距。

時代拋棄你的時候，從來不會打一聲招呼。

保時捷的至暗時刻，不是結束，而是一個開始。

它提醒著所有傳統車企：不跟上時代的腳步，再輝煌的品牌，也終會跌下神壇。