三十年河?xùn)|三十年河西：汽車供應(yīng)鏈的“鄙視鏈”，今年徹底反了？

曾幾何時(shí)，全球汽車供應(yīng)鏈有著清晰的層級(jí)與秩序，外資巨頭把持核心技術(shù)、定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)企業(yè)大多處在低端配套、被動(dòng)接單的位置。一條無(wú)形的“鄙視鏈”，橫亙?cè)谥型馄嚠a(chǎn)業(yè)之間長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年。

但近年來(lái)，行業(yè)風(fēng)向已悄然改變。跨國(guó)車企不再是高高在上的技術(shù)輸出者，反而主動(dòng)擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈，原本在全球體系中并不起眼的本土供應(yīng)鏈企業(yè)，也接連拿下奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷諾、特斯拉等國(guó)際巨頭的全球定點(diǎn)，中國(guó)方案、中國(guó)成本、中國(guó)速度，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的分工邏輯。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)，已成“香餑餑”？

這場(chǎng)變革最直觀的體現(xiàn)，莫過于源源不斷的合作訂單與持續(xù)擴(kuò)容的合作名單。如果說(shuō)過去是中國(guó)企業(yè)想方設(shè)法進(jìn)入全球供應(yīng)體系，如今則已有越來(lái)越多的外資品牌主動(dòng)將目光鎖定中國(guó)供應(yīng)商。

一個(gè)極具標(biāo)志性的案例來(lái)自法國(guó)車企雷諾。這家企業(yè)雖已退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)，卻依然無(wú)法離開中國(guó)供應(yīng)鏈。

據(jù)外媒近期報(bào)道，雷諾將在法國(guó)生產(chǎn)全新小型電動(dòng)車電機(jī)，其零部件由上海電驅(qū)動(dòng)（Shanghai e-drive）供應(yīng)，目前已從中國(guó)進(jìn)口該企業(yè)生產(chǎn)的小型電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)，應(yīng)用于新款Twingo車型。得益于這家中國(guó)供應(yīng)商及工程師的深度參與，該款車型的開發(fā)周期被壓縮至不到兩年。

圖片來(lái)源：雷諾

不在中國(guó)市場(chǎng)銷售產(chǎn)品，卻深度綁定中國(guó)供應(yīng)鏈，雷諾的選擇，映射出當(dāng)下全球車企的微妙轉(zhuǎn)向。

特斯拉的布局，同樣印證著中國(guó)供應(yīng)鏈的全球價(jià)值。上海超級(jí)工廠已經(jīng)培育出超400家本土供應(yīng)商，零部件本土化率超過95%，其中60余家供應(yīng)商成功進(jìn)入特斯拉全球體系，數(shù)字孿生質(zhì)檢、AI視覺涂裝等本土化智能制造技術(shù)，更是從上海工廠反向輸出到柏林、德州工廠。

依托中國(guó)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，上海工廠貢獻(xiàn)了特斯拉全年總產(chǎn)能的50%以上，中國(guó)也成為特斯拉最重要的全球出口中心。

寶馬、奔馳、奧迪等外資品牌也愈發(fā)注重凝聚中國(guó)供應(yīng)鏈的技術(shù)力量，本土供應(yīng)商斬獲外資品牌訂單的消息屢見不鮮。

2026年1月消息顯示，上海汽車空調(diào)配件股份有限公司下屬全資子公司浙江海利特汽車空調(diào)配件有限公司，收到梅賽德斯-奔馳新項(xiàng)目的提名，首次進(jìn)入奔馳全球供應(yīng)體系。同月，今飛凱達(dá)發(fā)布公告稱收到某國(guó)際知名汽車制造商的供應(yīng)商定點(diǎn)通知，被選定為鋁合金輪轂產(chǎn)品的開發(fā)與供應(yīng)合作伙伴。也是在該月，保時(shí)捷公開表示，對(duì)采用中國(guó)智駕技術(shù)持開放態(tài)度。

圖片來(lái)源：企業(yè)公告截圖

往前看，去年，保隆科技拿下不少海外訂單，先后獲得歐洲豪華車品牌TPMS項(xiàng)目、國(guó)外知名電動(dòng)車新勢(shì)力高端車型智能懸架系統(tǒng)解決方案等多個(gè)定點(diǎn)訂單，生命周期普遍長(zhǎng)達(dá)6至10年，單項(xiàng)目金額動(dòng)輒過億。

去年12月，速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)拿下一汽豐田一款暢銷車型前裝量產(chǎn)定點(diǎn)，五年累計(jì)訂單近百萬(wàn)臺(tái)。同年11月，佑駕創(chuàng)新新獲某全球知名車企旗下的合資品牌、豪華品牌項(xiàng)目定點(diǎn)，全生命周期訂單總金額約3.2億元，將在2026年初陸續(xù)量產(chǎn)交付。

從電機(jī)、電池、傳感器，到空調(diào)、輪轂、智能駕駛部件，中國(guó)供應(yīng)商的滲透已經(jīng)從邊緣走向核心，從低端配套走向高端供應(yīng)。

跨國(guó)車企的在華定位，也從早年的“在中國(guó)，為中國(guó)”，升級(jí)為“在中國(guó)，為世界”。它們不再把中國(guó)僅僅當(dāng)作單一的消費(fèi)市場(chǎng)，而是將中國(guó)供應(yīng)鏈全面納入全球版圖，用中國(guó)優(yōu)質(zhì)的零部件與技術(shù)，支撐其在歐洲、北美、亞太等全球市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。

反轉(zhuǎn)不是偶然，而是體系性優(yōu)勢(shì)的集中爆發(fā)

這場(chǎng)反轉(zhuǎn)，從來(lái)不是單一環(huán)節(jié)的偶然勝利，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積淀多年的體系性優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)變革節(jié)點(diǎn)的集中爆發(fā)。

中國(guó)汽車供應(yīng)鏈能站上全球舞臺(tái)中央，首先得益于在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的先行布局，讓我們牢牢掌握了增量市場(chǎng)的核心主動(dòng)權(quán)。燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件長(zhǎng)期被海外巨頭壟斷，中國(guó)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)彎道超車。但在智能電動(dòng)時(shí)代，整個(gè)賽道徹底切換，中國(guó)在關(guān)鍵領(lǐng)域提前布局，形成了難以撼動(dòng)的領(lǐng)先地位。

車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉近期公開指出，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的全球裝機(jī)市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，并穩(wěn)定在60%以上，連續(xù)多年保持全球領(lǐng)先。在智能化方面，經(jīng)過五年多的快速發(fā)展，正從依賴進(jìn)口到反向出口，逐步向海外企業(yè)滲透。

圖片來(lái)源：車百會(huì)

全球車企都在全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，誰(shuí)能提供成熟、可靠、低成本的解決方案，誰(shuí)就掌握合作話語(yǔ)權(quán)，而中國(guó)恰好踩中了這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間窗口。

全鏈條的配套能力與極致的產(chǎn)業(yè)效率，更是中國(guó)汽車供應(yīng)鏈構(gòu)筑起的不可復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。汽車是全球最復(fù)雜的工業(yè)品之一，供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度與配套效率，直接決定著車企的市場(chǎng)生死。中國(guó)擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域形成了高度集中的產(chǎn)業(yè)集群。

這種完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，直接轉(zhuǎn)化為無(wú)可比擬的速度與成本優(yōu)勢(shì)。雷諾借助中國(guó)供應(yīng)商，新車開發(fā)周期縮短近一半，特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)效率，成為全球制造標(biāo)桿，本土供應(yīng)商能夠快速響應(yīng)需求、快速迭代技術(shù)、快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這是海外供應(yīng)鏈難以復(fù)制的能力。

張永偉在接受采訪時(shí)還提到，出海不能只看整車，關(guān)鍵是零部件，“如果我們做成全球的供應(yīng)鏈中心，讓中國(guó)的供應(yīng)鏈裝到海外車企的整車?yán)锩嫒ィ热鐚汃R含中國(guó)零部件的比例高，這也對(duì)我們很好。不一定到處都是中國(guó)品牌，零部件出海，提高我們的‘含中率’，也即中國(guó)零部件在海外整車當(dāng)中的占比，這也挺好?！?/p>

超大規(guī)模市場(chǎng)催生的持續(xù)技術(shù)迭代，更讓中國(guó)供應(yīng)鏈不斷向高端升級(jí)，筑牢了核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，能在這樣的環(huán)境中存活并實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)的供應(yīng)商，都經(jīng)歷過質(zhì)量、成本、技術(shù)的多重嚴(yán)苛考驗(yàn)，錘煉出強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

如今外資品牌看中中國(guó)企業(yè)，早已不只是簡(jiǎn)單的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。能夠進(jìn)入奔馳、寶馬、特斯拉全球供應(yīng)體系的中國(guó)企業(yè)，無(wú)一不是通過了國(guó)際巨頭最嚴(yán)苛的驗(yàn)證流程。跨國(guó)車企很清楚，在電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型浪潮中，綁定中國(guó)供應(yīng)鏈，就是綁定未來(lái)的技術(shù)方向與成本優(yōu)勢(shì)，就是抓住活下去、強(qiáng)起來(lái)的關(guān)鍵。

這種格局變化，在行業(yè)內(nèi)部也早已形成共識(shí)。一位外資Tier1企業(yè)內(nèi)部人士向蓋世汽車坦言，外資企業(yè)的客戶壁壘和行業(yè)壁壘正逐漸瓦解，過去他們主要服務(wù)的國(guó)際OEM在中國(guó)市場(chǎng)份額不斷下降，而中國(guó)本土軟硬件供應(yīng)商成長(zhǎng)迅速，外資企業(yè)的技術(shù)護(hù)城河正在變窄。

這也從側(cè)面印證了，中國(guó)供應(yīng)鏈的崛起，不是短期現(xiàn)象，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的必然結(jié)果。

“含中率”提升是大趨勢(shì)，挑戰(zhàn)與共贏并行

中國(guó)供應(yīng)鏈在全球舞臺(tái)上的快速崛起，推動(dòng)了全球汽車“含中率”的持續(xù)提升，但這并非意味著中國(guó)企業(yè)將獨(dú)攬全球供應(yīng)鏈大局，更不代表外資供應(yīng)鏈企業(yè)的價(jià)值會(huì)持續(xù)弱化。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

事實(shí)上，在全球汽車供應(yīng)鏈的格局重塑中，諸多外資供應(yīng)鏈企業(yè)依舊展現(xiàn)出強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不少企業(yè)始終保持著積極的創(chuàng)新態(tài)度與進(jìn)取精神，持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，積極推進(jìn)本土化研發(fā)、生產(chǎn)與配套，成為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈體系中不可或缺的重要組成部分。

這些外資企業(yè)帶來(lái)的先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)與全球化布局思路，也為中國(guó)本土供應(yīng)鏈企業(yè)的成長(zhǎng)提供了重要參考，推動(dòng)著中國(guó)汽車供應(yīng)鏈體系的不斷完善。

與此同時(shí)，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)走向全球的道路，也并非一片坦途。關(guān)稅壁壘、貿(mào)易保護(hù)、地緣政治壓力、海外市場(chǎng)本地化生產(chǎn)要求，都是中國(guó)供應(yīng)鏈全球化過程中必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

歐洲、北美相繼推出針對(duì)新能源汽車的貿(mào)易與補(bǔ)貼政策，意圖保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)鏈，部分國(guó)家和地區(qū)通過政策要求車企提高本地配套比例，試圖降低對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴。

但即便面臨諸多外部干擾，全球汽車“含中率”的提升，依然是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。根本原因在于，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的力量，遠(yuǎn)大于短期的貿(mào)易壁壘。電動(dòng)化與智能化的核心能力，高度集中在中國(guó)，高效率、低成本、快響應(yīng)的完整體系優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)無(wú)法被其他地區(qū)復(fù)制，跨國(guó)車企要生存、要利潤(rùn)、要完成轉(zhuǎn)型，就離不開中國(guó)供應(yīng)鏈的強(qiáng)力支撐。

雷諾放棄部分本土供應(yīng)商選擇中國(guó)方案，本質(zhì)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的效率選擇；特斯拉把中國(guó)供應(yīng)商推向全球，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的價(jià)值選擇；豪華品牌放開供應(yīng)鏈大門接納中國(guó)技術(shù)與產(chǎn)品，本質(zhì)是技術(shù)與成本平衡下的理性選擇；而外資供應(yīng)鏈企業(yè)深耕中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)本土化，本質(zhì)則是融入中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、共享市場(chǎng)機(jī)遇的智慧選擇。

張永偉預(yù)計(jì)，到“十五五”末期，中國(guó)整車產(chǎn)量有望達(dá)到4000萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)銷售近3000萬(wàn)輛，超過1000萬(wàn)輛將銷往海外市場(chǎng)或在海外生產(chǎn)，這一規(guī)模將占據(jù)全球汽車9000萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模的45%左右，中國(guó)將成為全球汽車產(chǎn)銷體系中不可或缺的核心力量。

他直言，未來(lái)無(wú)論車輛最終在何地生產(chǎn)，其采用中國(guó)零部件的概率和比例（含中率）都將持續(xù)提高，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)將擴(kuò)展到全球汽車制造體系，其影響力與產(chǎn)業(yè)價(jià)值將不斷增強(qiáng)。

總之，曾經(jīng)以出身和地域劃分的汽車供應(yīng)鏈行業(yè)層級(jí)與秩序，已逐步被技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)變革打破，取而代之的，是一個(gè)以技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)效率、開放合作為核心的全新產(chǎn)業(yè)秩序。