史上最大規模空中救援，27萬架次飛機運送物資，養活柏林二百萬人

1948年至1949年，在長達15個月時間里，為了養活西柏林250萬市民，英美空軍實施了一場人類史上最大規?？罩芯仍?，源源不斷地向這孤城投放物資。

當時，英美空軍一共投入27萬多架次飛機，投放了232.6萬噸物資，這種規模是前所未有的，成功打破了蘇聯對西柏林的封鎖。

這場“柏林空運”，是冷戰時美蘇的第一次交鋒，創造了后勤奇跡，也是美國戰略意志的勝利。

到底怎么回事？

故事要從1945年雅爾塔會議說起，當時二戰結束在即，為了瓜分勝利果實，美英蘇三國在蘇聯克里米亞半島舉行了雅爾塔會議，最終形成了《雅爾塔協定》。

《雅爾塔協定》的內容很多，關于德國的歸屬權是這么規定的：德國投降后一分為二，蘇聯控制德國東部，英美法分別控制德國西北、西南及西部；都城柏林也一分為二，由四國共管，其中英美法控制西柏林，蘇聯控制東柏林。

1945年5月德國戰敗投降后，英美法蘇正式接管德國。

按理說，四國各有各的地盤，原本應該相安無事，但實際上不是這樣的。

原來，柏林雖然是四國共管，卻在蘇聯占領區內。

也就是說，英美法占領的西柏林，其實是在蘇聯的轄區范圍內，處于被包圍的狀態。

二戰結束后，蘇聯與歐美意識形態對立，矛盾快速爆發，冷戰拉開序幕。

1948年，英美法三國在占領區實施幣制改革，發行新馬克，此舉旨在振興德國經濟，卻唯獨將蘇聯排除在外，而蘇聯掌握著大量舊馬克，自然將這種行為視為挑釁。

作為應對之策，蘇聯利用地理優勢，在地面對西柏林進行了嚴密封鎖，禁止一切外來人員和物資從陸路或水路進入西柏林，把西柏林變成了一座孤城。

與此同時，蘇聯在東德發行“東德馬克”，以應對西方在經濟上的壓制。

蘇聯的算盤打得精，認為西柏林沒有工業，也不是政治中心，無法獲得足夠的物資補給，一旦被嚴密封鎖起來，250萬市民的生存將成為大問題，英美蘇三國將面臨巨大危機，不出數周必定主動從西柏林撤軍，如此蘇聯便能兵不血刃拿下西柏林，將西方在東德的“釘子”拔掉。

蘇聯打出“殺手锏”后，英美蘇三國一片恐慌，美國參謀長聯席會和中情局都認為，西柏林已經成為站不住腳的飛地，主張從西柏林撤軍。

還是杜魯門有先見之明，他認為一旦放棄西柏林，就會失去整個歐洲，于是力排眾議，極力主張對西柏林進行援助。

在陸地通道被封鎖的情況下，援助西柏林的途徑，就只剩下空中通道了。

很快，一個看似不可能實現的議題被提上日程——從空中向西柏林運輸物資，即“柏林空運”。

其實，一開始連杜魯門也不相信能靠空運長期滿足西柏林的需求，主要原因在于，西柏林每天需要消耗至少5000噸物資，而美國在西德只有96架載重3噸的C-47運輸機，全歐可用運輸機也只有161架，總運力僅有每天1500噸，遠遠達不到需求。

西柏林除了不需要從外面運水進來，其他物資諸如糧食、煤炭，哪怕是一支鉛筆，都需要從外面運進來，形勢可以說相當嚴峻。

正因如此，杜魯門只打算利用“柏林空運”爭取時間，以便在外交上打開僵局，但讓他沒想到的是，奇跡竟然出現了！

1948年6月25日晚，駐西德美空軍司令李梅接到命令，第二天就開始向西柏林進行空運，但他很快就發現飛機太少，運力不足，于是馬上向華盛頓打報告。

杜魯門只得下令，將歐洲所有飛機投入空運，但依然無法滿足需求。

到了這年7月，美蘇談判毫無進展，西柏林陷入生存危機，美國高層吵翻了天，杜魯門認為應該將美國所有可調動的飛機用于“柏林空運”，但以空軍參謀長范登堡為首的一幫人卻認為，如果集中所有美國運輸機用于“柏林空運”，一旦遇到緊急情況，美國將會出現生存危機。

范登堡的擔憂不無道理，但杜魯門深思熟慮后認為，想要保住西柏林，就必須冒全面戰爭爆發的風險。

更何況，從地面進行武裝運輸的風險，遠比空中運輸大。

最終，在杜魯門的堅持下，“柏林空運”的規模開始擴大，美國立即啟動全球動員，從美國本土及巴拿馬、關島、夏威夷、阿拉斯加、日本、中國等地調來所有運輸機和地勤人員馳援歐洲，包括數十架載重量達到10噸的C-54運輸機在內。

英國也傾其所有，調來40架“約克”運輸機及一百多架民航飛機。

在英美運力上去之前，西柏林250萬市民的日子是真苦，存糧吃完了，存煤也燒完了，市民饑寒交加，糧食的價格比金子還貴，有人餓極了，把書本燒掉烤土豆，但根本烤不熟。

西柏林的工程師甚至發明了可食用機油，實則是苦中作樂。

為了向西柏林運輸物資，美國空軍需要冒巨大風險，因為會遭到蘇聯高射炮和戰斗機的進攻。

所以，一開始美國能運到西柏林的物資十分有限，更何況運力不足，后期運力上來了，但一直達不到5000噸，而且飛機經常被擊落。

事情的轉機出現在美國空軍中將威廉·特納爾擔任空軍總指揮之后，他派人開辟了三條寬度僅為三公里的空中通道，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，雖然比預想的八公里寬度要窄不少，但至少這三條通道是安全的，蘇聯無可奈何。

特納爾還啟用了七座機場，分布在美國和英國占領區內。

機場、飛機和空中通道有了，但一個新問題隨之而來：參與運輸的飛機實在太多，機場和空中通道顯得太過擁擠，飛機起飛頻率和密度也太大，很容易發生事故。

僅在1948年8、9月，就出現了數次飛行事故，損失了好幾架飛機和幾十名飛行人員。

特納爾不愧是指揮了“駝峰航線”的老將，經驗十分豐富，鬼點子也多，為了加強空中管制，他成立了“空中交通管制中心”，對參與“柏林空運”的所有飛機進行統一指揮，并做了幾項規定，比如將飛機起飛時間縮短至3分鐘一架；所有飛機分五層飛行，每層間隔至少1000英尺；所有飛機強制儀表飛行，統一速度和高度；所有飛機從南北兩條通道進去，中間通道出來；等等。

這些措施加強了運輸效率，減少了空中事故的發生率，使得飛機運力飆升，到1948年10月，已經達到每天4919噸，與5000的需求十分接近了，實現了運送除了水之外的所有物資，基本滿足了西柏林市民的需求。

這時候，蘇聯開始慌了，但依然不相信英美能持久運輸，畢竟人力物力財力消耗太大，英美可能被拖垮。

但是，蘇聯最終失算了。

太平洋戰爭中，美國戰爭機器開動，在對日作戰的同時，還對中蘇英等幾十個國家進行援助，展示出了強大的財力和工業制造能力。

為了滿足“柏林空運”的需求，美國再次開動馬力，開始大規模制造C-54運輸機。

1948年9月底，C-54運輸機取代所有C-47運輸機參與運輸，而在整個“柏林空運”期間，美國一共投入319架C-54運輸機，占服現役的400架C-54運輸機的80%，美國能將81架C-54運輸機用作其他用途，可見運力已經完全達到。

到1949年初，英美已經毫無壓力了，特納爾甚至向蘇聯“秀肌肉”，在4月15日復活節這天，將所有參與“柏林空運”的1383架飛機用于運輸煤炭，在一天之內向西柏林運送煤炭1.3萬噸，平均每分鐘起降一架飛機，而且做到了零事故！

此次行動被稱作“復活節游行”，給了蘇聯極大震撼。

此后，英美運力達到9000噸每天，遠遠超過西柏林需求，多余的運力也不能浪費，英美甚至開始向西柏林運送綠植，以修復因砍樹取暖而被破壞的公園。

為了阻止“柏林空運”，蘇聯也曾采取措施，比如動用軍用飛機在三條空中走廊上進行“軍事演習”，以迫使英美放棄向西柏林輸送物資。

但是，蘇聯除了小規模騷擾之外，也只是用軍演的方式來嚇唬英美，畢竟英美空軍的實力擺在那里，蘇聯得掂量一下挑起全面戰爭的代價。

再者，杜魯門在政治和外交上也給了蘇聯很大壓力，多次借柏林封鎖問題大做文章，指責蘇聯的做法違背協議，并大力保持緊張態勢，擺出一副要開戰的姿態。

蘇聯感受到了巨大壓力，再加上柏林封鎖收效甚微，西柏林沒有陷入恐慌，盟軍也沒有從西柏林撤走，反倒是蘇聯因為柏林封鎖遭到反噬，失去了歐洲的工業品和煤炭等物資，經濟發展受阻。

在這種情況下，蘇聯被迫思考如何解決柏林封鎖問題，最終于1949年開始與英美進行秘密談判。

1948年5月15日，蘇聯宣布解除柏林封鎖，但“柏林空運”并未馬上停止，而是持續到了9月。

在長達15個月時間里，英美耗資240億美元，出動27.8萬次飛機，運輸了232.6萬噸物資，總航程接近地球到太陽的距離，僅有25架飛機出事，犧牲機組人員70余名，打破多項世界紀錄，為人類史上最大規?？罩羞\輸。

“柏林空運”的成功，不僅僅是美國國力的體現，更是在戰略意志上對蘇聯的碾壓，向世界展示了美國的能力和決心，對蘇聯在心理上造成了極大震懾，使得西歐各國開始導向美國，可以說改變了世界格局。