巴拿馬突然翻臉，只為迎合美國要求，港口事件給我們三點啟示

巴拿馬為什么突然翻臉？表面上看是法院認定長和的合約“違憲”，但實際上是迎合美國的無理要求。

2月23日，巴拿馬政府突然采取強制行動，強行接管了李嘉誠旗下長和集團運營了近30年的巴拿馬運河兩端港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。巴拿馬政府的行為，等于是強搶，引發了中方的強烈抗議。

巴拿馬政府強搶中企港口，這到底是怎么回事？背后有哪些不為人知的博弈？今天咱們掰開了揉碎了講清楚。

事情要從1997年說起。那一年，長和集團通過公開合法招標，拿下了巴拿馬運河兩端港口的特許經營權。近30年來，長和累計投入18億美元，把原本設備老舊的小碼頭，打造成了年吞吐量超500萬標準箱的頂級物流樞紐。

2021年，合約自動續約至2047年，當時巴拿馬政府全程批準。但轉折發生在2025年7月，巴拿馬審計長突然向最高法院提起訴訟，稱續約存在“違規行為”。今年1月，巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布這份運營了近30年的合同“違憲無效”。

2月23日，巴拿馬政府強行進入港口，接管行政和運營控制權，禁止長和代表進入，并指定丹麥馬士基和瑞士地中海航運公司臨時接管。

巴拿馬為什么突然翻臉？表面上看是法院認定長和的合約“違憲”，但實際上是迎合美國的無理要求。特朗普上臺以來，美國試圖在拉美地區構建“反華聯盟”，于是多管齊下施壓：

第一，直接要求巴拿馬把運河交給美國。特朗普公開表示，巴拿馬應將運河控制權“交還”給美國，稱這關乎美國國家安全。隨后，美國國務卿盧比奧親自施壓巴拿馬政府，啟動對長和特許經營權的“違憲調查”。

第二，讓貝萊德財團收購長和港口。2025年3月，長和曾宣布將包括這兩座港口在內的43個海外港口出售給由美國貝萊德財團。貝萊德管理著超過10萬億美元資產，被《華爾街日報》稱為“五角大樓的錢袋子”。不過，這筆交易遭到了中方的審查。

美國的戰略意圖很明白：巴拿馬運河是全球6%海運貿易的通道，中國是該運河第二大用戶，運輸大量戰略物資。美國試圖通過控制港口，形成對中國航運的鉗形攻勢。

面對這種“明搶”，中方已經啟動的反制行動。第一，法律戰是主戰場。長和已經啟動國際仲裁程序，并依據雙邊投資保護條約通知巴拿馬政府。如果仲裁勝訴，巴拿馬政府將面臨巨額賠償。

第二，外交戰同步推進。中國外交部已明確表示“將采取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益”。中國在國際多邊場合，如聯合國、世貿組織，揭露巴拿馬破壞國際投資規則的行為。

第三，經濟反制大棒將出爐。據消息人士透露，中方已祭出“熔斷式”反制：所有國有企業暫停與巴拿馬的新項目談判，并對現有合作項目展開緊急評估。如果中國資金、工程訂單、配套合作放緩，巴拿馬將面臨被市場邊緣化的風險。

這件事給中國帶來什么啟示？我覺得至少有三點：

第一，地緣政治風險已成為海外投資的最大變量。過去我們認為，只要合法合規、合同完備，投資就安全。但巴拿馬案例告訴我們，當大國博弈升溫時，所謂的“憲法裁決”可以成為掠奪的遮羞布，“國家安全”可以成為違約的萬能借口。

第二，“一帶一路”需要更強大的法律武器和保護機制。中國企業在海外投資了大量港口、基建、能源項目，但面對所在國政府的違約甚至征收，往往缺乏有效的反制手段。我們需要更完善的雙邊投資保護協定，更強大的國際法律團隊，以及更快速的政府介入機制。

第三，產業鏈安全不能依賴他人。巴拿馬運河是全球航運命脈，中國21%的貨船要經過這里。如果美國控制了兩端港口，理論上可以對中國船舶“卡脖子”——提高費用、制造擁堵、甚至拒絕停靠。這提醒我們，必須加速建設替代航線，如北極航道、陸海新通道，分散風險。

巴拿馬強奪李嘉誠港口，表面是一場商業糾紛，實質是中美在全球關鍵節點的博弈升級。

對中國來說，這既是挑戰，也是警鐘。在全球化退潮、保護主義抬頭的今天，我們必須用更強大的法律武器、更堅定的外交立場、更多元的戰略布局，來保護海外利益。否則，今天發生在巴拿馬的事，明天可能在任何地方重演。