抄襲、AI造假、研發(fā)注水，某些新能源車企的“遮羞布”該揭開了！

最近這幾年，只要你刷手機看汽車新聞，總能看到幾個熟悉的新勢力品牌霸占著屏幕。

發(fā)布會上，CEO們拋出一個又一個驚掉下巴的數據，要么碾壓百萬豪車，要么重新定義豪華、又或者領先業(yè)界至少三代、1000萬以內最好SUV等等。

不知道從什么時候開始，大家對這些華麗的辭藻越來越麻木，甚至產生了一絲反感。

其實，大家并不是消費者對電動車天生有偏見，也不是對新勢力品牌有抵觸心理，反感的是因為某些新勢力車企那種把吹牛當飯吃的做派，太容易敗壞路人緣了。

就拿造車這件事來說吧，汽車工業(yè)發(fā)展了上百年，最核心的底盤、懸架調校，那可都是真金白銀砸出來的經驗積累。

但有些品牌倒好，剛進入造車領域，就像拼樂高一樣，從供應鏈那里買來一堆現(xiàn)成的零部件，東拼西湊出一輛車，然后就敢對標人家保時捷、法拉利。

一些車從亮相開始，就被網友扒出外觀設計“像素級”模仿，不僅外觀模仿，連營銷方式都要模仿其它新勢力品牌。

但調侃歸調侃，背后反映的問題卻很現(xiàn)實，如果連自己的設計語言都沒有，連自己的宣傳策略都沒有，還搞什么AI漂移之類的東西，拿什么去談品牌積淀？

如果說抄襲還能用“致敬經典”來洗白，那宣傳上的翻車就真的是在挑戰(zhàn)大家的智商了，用AI修圖這種容易露餡的方式，不是此地無銀三百兩嗎。

后面連保時捷都看不下去，專門發(fā)了一段1965年老爺車在雪地漂移的視頻，配文“看好了，我只示范一次”，堪稱年度最佳嘲諷。

更離譜的是，有些車企已經把發(fā)布會開成了文字游戲大賽。

此前車企發(fā)布會上一張PPT把行業(yè)亂象總結得明明白白：

"遙遙領先，反復洗腦"，說的是某些品牌天天把"領先"掛嘴邊，聽得人耳朵起繭；

"大字吸睛，小字免責"，說的是海報上各種第一、各種冠軍，結果右下角那行螞蟻大的小字里藏著無數限制條件，廣告法都管不了；

還有"饑餓營銷，訂單注水"，動不動就宣稱"上市幾分鐘訂單破萬"、"24小時大定突破十萬"。

咱們國家的工業(yè)制造能力世界第一，真要是有訂單，生產線分分鐘給你干冒煙，怎么可能交不出車？

結果到了月底一看銷量，就賣了幾千臺，那之前吹的十幾萬訂單去哪兒了？這不是在摩擦消費者的智商是什么？

最讓人細思極恐的，是這些新車背后的研發(fā)周期。

大家可能不知道，像大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭，推出一款新車，通常需要3到5年甚至更長時間的嚴苛測試。

從極寒的漠河到酷熱的吐魯番，從高原到盆地，要經歷"兩冬兩夏"的耐久性測試，跑上幾百萬公里，才能確保車輛的可靠性和安全性。

沃爾沃更是有過之而無不及，每一款新車上市前都要經過數百次碰撞測試。

可咱們某些新勢力品牌呢？一年之內能推出三四款新車，比下餃子還快。

有數據顯示，現(xiàn)在國內新能源車型的平均研發(fā)周期已經大幅壓縮，很多車一年能夠改款兩三次。

這讓人不得不懷疑，那些被砍掉的路試環(huán)節(jié)，那些被壓縮的測試里程，最后都變成了消費者日常用車時的一個個隱患。

這就引出了另一個問題：OTA。

原本OTA是用來優(yōu)化體驗、增加新功能的，但到了某些新勢力手里，卻成了交付"半成品"的遮羞布。

續(xù)航不行、車機卡頓、懸架太硬等等，這些都沒事，后期可以通過OTA優(yōu)化調節(jié)。

按照這個邏輯，似乎就沒有OTA解決不了的問題。但仔細想想，既然這些都能通過后期升級解決，那工程師們早干嘛去了？為什么不在出廠前就調好？

說白了，就是為了搶時間，先把車賣出去，讓第一批用戶當公測小白鼠，邊開邊改，邊改邊OTA。

更嚴重的是，有些車企連研發(fā)都懶得做，直接把手伸向了別人的核心技術。

這就是所謂的造車新勢力，研發(fā)不行就靠挖人，挖人不行就直接抄，抄完還敢大搖大擺地開發(fā)布會，說自己遙遙領先。

但說到底，汽車不是手機，不是攢幾個頂級配件就能叫旗艦，它承載的是一家人的出行安全，是無數個家庭的信任。

那些把發(fā)布會當成演唱會來開、把消費者當韭菜來割的車企，或許能靠營銷火一時，但絕對走不遠。

畢竟，當潮水退去，誰在裸泳，大家看得一清二楚。

最后我還是希望那些真正在踏實造車、認真做研發(fā)的企業(yè)，能堅持住自己的節(jié)奏。

也希望咱們消費者在選車時，能夠多一分理性，少一分沖動，畢竟真金白銀買來的，不應該只是一個會OTA的半成品。