印度航空vs波音公司！事故原因指向人為，制造商逃過一劫

2025年6月發生在艾哈邁達巴德的印度航空AI171航班墜毀事故調查，目前正逐步接近一種情景假設：事故可能源于駕駛艙內的故意行為，而非波音787-8的技術故障。

據多家意大利和印度媒體報道，這些媒體援引接近印度航空事故調查局（AAIB）的消息人士稱，機長可能在起飛后數秒內故意切斷了兩臺發動機的燃油供應，導致飛機墜毀，造成260人死亡。

AI171航班：32秒的起飛過程

2025年6月12日，印度航空一架波音787-8執飛AI171航班，從艾哈邁達巴德飛往倫敦蓋特威克機場。飛機起飛不足一分鐘，在跑道附近墜毀。

機上共有242人，僅1人生還。飛機撞入一處醫療園區建筑群，并造成地面人員傷亡。此次事故共造成260人死亡，成為十多年來印度最嚴重的空難，也是自2011年787投入運營以來首起涉及該機型的全員遇難事故。

根據AAIB于2025年7月發布的初步報告，飛機于當地時間8時08分左右起飛，在達到約180節速度時，兩臺發動機幾乎同時失去推力。自開始起飛滑跑起僅32秒后，飛機墜毀，未能建立爬升高度或返回著陸。

燃油控制開關被切至“cutoff”

調查人員很快將注意力集中在駕駛艙內一個關鍵但不顯眼的裝置：發動機燃油控制開關。

這些“fuel control switches”用于將發動機狀態從“run”（運行）切換至“cutoff”（關閉）。通常僅在地面啟動或關閉發動機時操作，除非發生重大緊急情況，否則不會在起飛階段使用。

飛行數據記錄器顯示，兩枚開關在起飛后不久從“run”依次切換至“cutoff”，間隔約一秒。這一操作立即切斷兩臺發動機的燃油供應，導致其幾乎同時熄火，N1與N2參數迅速下降。

初步報告指出，未發現相關系統存在已知故障，也未記錄到任何此前的異常信號。

黑匣子還記錄到應急空氣渦輪（RAT）的啟動，表明雙發熄火后電力系統出現嚴重損失。系統曾嘗試自動重啟發動機，但由于高度與速度不足，未能在撞擊前恢復推力。

駕駛艙內的對話

比飛行參數更引人關注的是駕駛艙語音記錄器（CVR）。

根據初步報告以及媒體披露，在關鍵時刻，兩名飛行員之間發生了簡短交流。就在發動機熄火之際，一名飛行員詢問另一人“為什么切斷了燃油”，對方回答：“不是我?！?/strong>

這段對話成為調查核心。它確認發動機熄火源于人為撥動開關，但尚未確定具體由哪位飛行員操作。

機長成為調查關注焦點

調查焦點目前集中于坐在左側的機長蘇米特·薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）。他擁有超過15000小時飛行經驗，被同事評價為優秀飛行員。

據多家印度媒體報道，事故發生時實際操縱飛機的是副駕駛，其飛行時間略高于3400小時。這種職責分工在商業航班中并不罕見，但結合燃油開關操作順序與操縱桿數據，引發了新的疑問。

意大利與印度媒體還提及機長在事故前數月可能經歷抑郁問題。不過，這一信息尚未在官方報告中確認。

機長家屬，尤其是其父親，公開否認相關說法，譴責媒體“污名化”，并呼吁展開獨立調查。家屬強調不存在任何證據表明機長故意導致事故。

故意行為假設與官方謹慎態度

在這一背景下，一些意大利媒體援引“西方航空機構”消息稱，印度航空事故調查局“接近得出結論”，認定燃油開關為人為故意操作，而非技術故障所致。

不過，截至目前，AAIB尚未發布最終報告。印度民航總局（DGCA）亦未作出責任認定。

發動機未發現機械故障

燃油開關從“run”切換至“cutoff”

兩臺發動機熄火

駕駛艙內存在上述對話

是否構成故意行為，仍有待最終調查報告確認。