廣東
為首輪巴林季前測試做總結的第三天共有最多的17人上場，雖然其中前兩天遭遇不少狀況、更因此更換動力單元的梅奔車隊在這天擺脫先前的不順讓兩位車手都完整演練到排位賽與決賽兩種模式，并以唯二達到1分33秒的圈速作結，不過除了領隊沃爾夫仍不改先前說法外，拉塞爾也抱持保留態度。
被梅奔車隊點名的紅牛車隊在這天采取收集資訊為先的策略，使分時段上場的維斯塔潘與哈賈爾分別以1分35秒等級的最快圈速消化行程，衛星隊小紅牛則是由勞森取得119圈數據，使不約而同在動力單元技術規則找到灰色地帶、但立場相異的兩陣營從季前測試就有煙硝味。
相較于梅奔與紅牛兩陣營都傳出更換動力單元消息，法拉利動力陣營在這三天雖有凱迪拉克車隊持續遇到整合問題，但法拉利、哈斯兩隊都沒有遇到太多狀況。
老將漢密爾頓與哈斯小將貝爾曼不僅都交出1分34秒級最快圈速，也都在整日的操駕中取得至少130圈數據，使計劃在5天后的第二輪測試投入開幕月套件的哈斯車隊在現時點被評為后段車隊之首。
于此同時，阿斯頓馬丁·-本田組合所遇到的逆風在最后一天似乎再度加劇，由斯特羅爾負責的這天除了因本田再次于動力單元檢出異常數據而總計僅取得63圈外，最快圈速差距更被拉開到將近4.7秒。
當包含缺席巴塞羅那測試的威廉姆斯在內的其他車隊都已開始將重心朝向演練各種模式時，阿斯頓馬丁車隊仍在使用Flow Viz涂劑與皮托管架測試各式空力套件，使場邊傳出車手阿隆索似已展露不滿情緒。
雖然各隊需要一段時間消化這三天收集的各種數據，不過將于2月18-20日繼續在巴林賽道舉行的第二輪測試預期以測試開幕月空力設定與演練各種比賽模式作為主軸，讓場內外對新賽季的初期格局能有更為明確的看法。
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