奔馳2025年全球利潤下滑40%，中國區新掌門首秀財報會：全面向中國市場靠攏

紅星資本局2月13日消息，2月12日，梅賽德斯-奔馳集團發布2025年業績。2025年，梅賽德斯-奔馳集團在全球的銷量為216萬輛，同比下滑10%；在中國市場，全年交付新車約57.5萬輛，同比下滑約19%，是跌幅最大的單一市場。

集團調整后息稅前利潤（EBIT）為82億歐元，同比下降40%。其中，乘用車業務調整后息稅前利潤48億歐元，同比下滑44.8%。

2月12日，負責大中華區的梅賽德斯-奔馳全球董事會成員佟歐福，首次亮相全球財報會。他提到，奔馳正全面向中國市場靠攏，重塑在華業務的競爭基礎。

截圖自梅賽德斯-奔馳官網

乘用車業務利潤同比降45%

資本與研發投入達到峰值

2月12日，梅賽德斯-奔馳集團發布2025年業績，實現營收1322億歐元，同比下降9%；調整后息稅前利潤（EBIT）為82億歐元，同比下降40%；自由現金流為54億歐元，同比下降41%。

分業務板塊看，奔馳乘用車業務在2025財年實現營收964億歐元，同比下降10.5%；調整后息稅前利潤48億歐元，同比下滑44.8%；調整后銷售利潤率為5.0%，剔除關稅影響后為6.1%，處于指引區間內。輕型商務車業務調整后息稅前利潤為17.5億歐元，同比下滑37.5%；調整后銷售利潤率為10.2%，連續第四年達兩位數。

奔馳方面稱，效率提升措施有效緩解了銷量下滑（尤其是在中國市場）、凈價負增長、關稅以及匯率波動帶來的不利影響。

2025年，梅賽德斯-奔馳集團在全球的銷量為216萬輛（含乘用車及輕型商用車），同比下滑10%；其中核心乘用車板塊銷量約為180萬輛，同比下滑9%。在中國市場，全年交付新車約57.5萬輛，同比下滑約19%，是跌幅最大的單一市場。

梅賽德斯-奔馳集團董事會主席兼首席執行官康林松（Ola K?llenius）強調，在高研發投入周期與全球市場波動背景下，公司依然穩住盈利指引與現金流基礎，當前階段更重要的是為下一輪產品與技術周期鋪路。

他將2025年開啟的新一輪戰略周期定義為奔馳“史上最大規模的技術和產品攻勢”，推出了全新純電CLA、全新純電GLB SUV、GLC SUV等車型，并讓MB.OS、全新城區及高速輔助駕駛系統等技術落地。

奔馳方面表示，其資本支出和研發投入在2025年達到峰值，自2026年起將逐步下降。其中，高端豪華及核心豪華車型的投資占比將達車型架構投資總額的70%至80%。

2025年至2027年，奔馳計劃在全球推出超過40款新車型，覆蓋入門豪華、核心豪華與高端豪華多個細分區間，其中有7款為中國專屬車型。2026年，奔馳將在中國市場推出超15款全新和改款產品。

全面向中國市場深度靠攏

預計2026年利潤回升

康林松表示，中國汽車銷售市場相較過去發生較大的變化，比如入門級汽車市場相比2019年前完全不一樣，同時中國新能源車滲透率不斷攀升，30萬元或20萬元以下純電車仍在持續增長等。他還表示，以前整車進口最有利潤，但現在也有所變化，因此需要在中國加大本土化生產。

2月12日，負責大中華區的梅賽德斯-奔馳全球董事會成員佟歐福，首次亮相全球財報會。他提到，奔馳正從產品定義、研發節奏到供應鏈體系全面向中國市場靠攏，通過更精細的戰略調整和長期本土投入，重塑在華業務的競爭基礎。

渠道層面，奔馳將在華推進零售網絡升級，通過與經銷商緊密協同，同時提升效率與客戶體驗；品牌層面，通過與品牌大使王楚欽等合作，加強年輕化溝通與用戶互動。

奔馳預計2026年市場環境同樣艱難，營收預計與2025年1322億歐元的水平持平，乘用車銷量將略低于2025年水平。因2025財年計入了結構調整相關費用，2026財年集團息稅前利潤預計將顯著高于上年水平。不過在核心乘用車業務上，奔馳預計2026年利潤率在3%至5%之間，低于2025年。

奔馳在乘用車市場的目標是在中期讓年銷量回歸至約200萬輛水平，其中高端車型銷量增長超15%、新能源汽車市場份額翻番，乘用車業務計劃實現8%-10%的調整后銷售利潤率。

對于中國市場，梅賽德斯-奔馳及其當地合資企業的目標是，到2027年打造精簡高效的價值鏈和運營，與2024年相比，本地材料成本降低10%，可變生產成本降低20%，固定成本降低20%。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶玥陽 審核 任志江