快，不只是一種方式：奧迪S6 e-tron與BMW i5誰更對味？

當(dāng)奧迪與寶馬為各自豪華運動轎車貼上“S”和“M”的徽章，如今推動它們向前的不再是澎湃的六缸或八缸發(fā)動機，而是高性能電驅(qū)系統(tǒng)。傳統(tǒng)性格是否還能延續(xù)？電動化又帶來了哪些取舍與進化？這場奧迪S6（參數(shù)丨圖片） Sportback e-tron與BMW i5 M60的正面對決，給出了細(xì)膩而出人意料的答案。

在這里，距離那些極端“RS”和“M”猛獸還隔著幾級臺階的領(lǐng)域——總會多一點空間去容納新技術(shù)趨勢。目標(biāo)或許不再是追求最后那零點幾的橫向加速度，而是面向日常的從容動態(tài)表現(xiàn)。此刻，奧迪的電子控制系統(tǒng)正以極其細(xì)膩的干預(yù)方式，引導(dǎo)這輛重達2373千克的S6沿著彎道軌跡穩(wěn)穩(wěn)前行，卻絲毫不給人“家長式過度干預(yù)”的感覺。

你不禁會問：那接下來還能更好到哪里去？從靜止加速到200公里/小時，BMW i5需要12.3秒，奧迪則慢了1.8秒，盡管兩車在0~100公里/小時的時間是一樣的。

兩種動力，兩種性格

你不會真覺得這輛只比對手輕了大約11千克的寶馬，會“慢”吧？當(dāng)然不會。它只是在以不同方式去“快”。更有幾分張揚，更偏后驅(qū)風(fēng)格，隨時準(zhǔn)備在駕駛者意愿下，讓外側(cè)后翼子板微微探頭指向彎外。

很快可以得出結(jié)論：無論動力形式如何，奧迪與寶馬都保留了各自品牌一貫的駕駛性格，這正是它們?nèi)加蜁r代前輩車型的典型特征。

在奧迪車?yán)铮愀杏X像坐在一座適合全家人的過山車上——刺激得恰到好處，但始終被軌道牢牢引導(dǎo)。而寶馬呢，你會把它聯(lián)想到一個水上樂園。

什么？不是因為逆流游泳池——雖然動能回收制動確實讓這個比喻莫名貼切，就是那種寬寬的水滑梯，你坐在充氣圈里一路沖下去。水流讓樂趣帶著點不可預(yù)測性，只要有點勇氣和身體控制，你依然可以掌握方向，但軌道本身始終提供高度安全感，沒人會飛出去。

寶馬擁有近乎完美的前后配重，而奧迪則將重心略微向后偏移。可以肯定：底盤工程師們就是希望它們呈現(xiàn)如今這種感受。S6展現(xiàn)出極高的中性，帶一點輕微轉(zhuǎn)向不足的傾向；寶馬則帶來強烈的后驅(qū)車感覺與高牽引力。

有趣的是：在試車場的動態(tài)科目中，情感表達更克制的奧迪反而明顯更快；寶馬在此顯得不夠和諧，電子系統(tǒng)介入更多，但整體抓地力依舊很高。

它的轉(zhuǎn)向在這里也幫不上太大忙，因為缺少那一絲關(guān)鍵的“刀鋒般”路感調(diào)味。在鄉(xiāng)間道路上，你卻會覺得它比奧迪的轉(zhuǎn)向更透明一些——后者仿佛在前輪與雙手之間加了一層略顯厚重的濾鏡。聽起來有點掃興？這么說吧：兩車都提供扎實但稱不上出色的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。i5讓你感覺更貼近前輪，而S6則依賴其更加精準(zhǔn)受控的前軸。

測試時，兩車輪胎寬度完全一致，但輪胎可一點也“不輕松”。寶馬的雙勵磁同步電機系統(tǒng)輸出高達820牛·米；奧迪（前異步電機、后永磁同步電機）甚至達到了855牛·米。

值得注意的是，不同的結(jié)構(gòu)形式影響了動力輸出方式。寶馬在標(biāo)準(zhǔn)模式下，深踩電門就像玩“大力神錘”一樣猛沖，更不用說當(dāng)你拉動方向盤后方那個孤零零探出一側(cè)的Boost撥片時；奧迪則更像一位訓(xùn)練有素的紳士。

單看數(shù)據(jù)：0~100公里/小時的加速時間，兩車同為3.9秒；加速到200公里/小時，i5比S6快了1.8秒。差距不算一大杯啤酒，頂多是一小口，但確實更快一點。制動差距會更明顯嗎？不會。兩車從一開始就具備很高制動力：100~0公里/小時制動距離約33米，奧迪略勝一籌。

順便說一句：兩車的制動踏板腳感同樣優(yōu)秀。許多電動車在能量回收與機械制動切換時常顯得模糊不清，而這兩位表現(xiàn)清晰明確——踏板行程合適，制動力建立點清晰。駕駛姿勢如何？人體工學(xué)無可挑剔，很快就能找到合適坐姿，既看得清車頭，也能順暢讀取屏幕信息。S6的運動座椅更硬一些，坐姿也略高，準(zhǔn)確說高出4厘米——相比之下i5的座椅更柔軟。

平臺、空間感與數(shù)字化

奧迪明顯能讓人感覺到它的平臺也為SUV車型設(shè)計，尤其是那從較低車窗線位置“長出來”的儀表臺。不過最終，工程師還是成功營造出轎車氛圍——只是坐姿稍高。

但S6并未很好利用其純電平臺帶來的空間優(yōu)勢。它僅在前備廂里多了一個不大的電纜儲物格，以及在車尾擁有稍多一些行李空間和更大的掀背式尾門，帶來更好的裝載便利性與實用性。

寶馬則是一輛傳統(tǒng)三廂轎車——后排舒適性更好，座椅造型更合理，乘客腿部彎曲角度更自然；奧迪后排還缺少車頂扶手。順帶一提，兩車在配置表里也都有旅行版可選。5系的平臺能兼容所有動力形式，因此i5整體姿態(tài)更傳統(tǒng)，而且它已經(jīng)上市兩年。奧迪原本也該如此，但開發(fā)延誤眾所周知。

在操作邏輯與界面清晰度方面，兩車誰也沒有明顯領(lǐng)先。不禁要問：這么大的高分辨率屏幕，為何利用率這么低？顯示內(nèi)容變化太少——寶馬一向如此，而奧迪在上一代A6其實做得更好。

寶馬所謂的個性化體驗主要只改變背景色和氛圍燈；奧迪在不同駕駛模式下的儀表界面變化也只是“淡妝級別”。而且奧迪在首次接觸時似乎不太愿意跟人交流，語音助手起初不太聽話，后來才恢復(fù)正常。

另一個現(xiàn)象：切換歌曲時，專輯封面顯示經(jīng)常延遲，甚至要45秒才更新。寶馬沒有這些問題，而且在前排非主要視線區(qū)域的用料質(zhì)感也更好。奧迪仍需面對“相比早期車型品質(zhì)下降”的批評，盡管做工本身無可挑剔。本次測試車也沒有早期樣車出現(xiàn)的（輕微）電驅(qū)系統(tǒng)異響。

續(xù)航與充電能力

那就出發(fā)遠(yuǎn)行吧？沒問題！煩人的超速提示音在兩車上都能通過快捷方式關(guān)閉；奧迪的車道偏離警告還能通過長按轉(zhuǎn)向燈撥桿更快關(guān)閉，寶馬需要兩步操作。

續(xù)航也不會成為阻礙。i5搭載81.2千瓦時電池，續(xù)航可達418公里。奧迪更進一步：94.9千瓦的電池最高可跑540公里。不過若頻繁在高速上使用551馬力（S6）與601馬力（i5）的峰值動力，充電時間就會提前到來——分別為442公里與342公里。

到達充電站時，奧迪憑借800V架構(gòu)優(yōu)勢，在長途充電關(guān)鍵10%~80%區(qū)間僅需21分鐘；寶馬的400V系統(tǒng)則要多花10分鐘。然后繼續(xù)前行，一路向前——不僅因為座椅柔軟又有支撐性，也許今天還能順道去圣普雷那家小糕點店買點罪惡甜點，然后坐在日內(nèi)瓦湖邊慢慢享用。

兩車底盤調(diào)校在運動取向下仍保留高水準(zhǔn)舒適性，帶一點運動硬朗味道。S6的前后單腔空氣懸掛并未帶來明顯優(yōu)勢，反而在遇到較強沖擊時顯得有些生硬，讓乘員略感顛簸。寶馬后軸配空氣懸掛，在這方面更從容，但整體依舊偏硬。

盡管如此，兩車都具備很高的長途舒適性，車內(nèi)靜謐性也很出色。提醒一句：別用那些略顯幼稚的模擬電動聲浪破壞氛圍，不如打開高品質(zhì)音響系統(tǒng)聽自己喜歡的音樂——S6的音響聲場更飽滿均衡，不過設(shè)備占據(jù)了后備廂地板下不少空間。但總歸有取舍。

無論如何可以肯定：兩車都配得上那枚小小的運動徽章，延續(xù)了奧迪A6與BMW 5系運動版“加速迅猛、操控靈活、安全性高、適合長途旅行”的傳統(tǒng)。電動化在續(xù)航與充電時間上需要一些妥協(xié)，但也為這段輝煌歷史寫下新篇章。

綜合來看，奧迪S6 Sportback e-tron（評分：627分）憑借行駛安全性高、續(xù)航里程更長、車身形式更實用，取得了本次對比的勝利，但也存在轉(zhuǎn)向反饋較少、坐姿偏高、載重能力較低的不足。而BMW i5 M60（評分：605分）擁有懸掛舒適性高、加速爆發(fā)力強、操控靈活等優(yōu)勢，但續(xù)航較短、配置較少和充電速度較慢的問題，使它在對比中落敗。