都猜錯(cuò)了！車圈恒大是它呀！千億市值一夜蒸發(fā)，前兩天差點(diǎn)就爆雷

在去年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)提出了“車圈恒大論”，很多人將矛頭指向了國(guó)內(nèi)銷量最大的車企比亞迪，搞得比亞迪焦頭爛額，付出了大量的解釋成本，不過因?yàn)楸葋喌系匿N量都是實(shí)實(shí)在在交付給了用戶，所以大家其實(shí)也明白，車圈恒大怎么都不可能是比亞迪，那些搞金融、玩資本的車企，可能性才是更大的……

不過現(xiàn)在看來，大家的格局還是整體小了一些，人家說“車圈恒大”，大家伙都把目光投向了國(guó)內(nèi)的車企，完全沒有去思考，有沒有可能會(huì)是一家全球車企呢？

日前，全球第四大汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)發(fā)布了堪稱史詩級(jí)災(zāi)難的財(cái)務(wù)預(yù)告，2025年下半年凈虧損達(dá)190億-210億歐元（約1550億-1720億元人民幣），主要因計(jì)提222億歐元非現(xiàn)金資產(chǎn)減值，并暫停了股東分紅，受到相關(guān)信息的影響，股價(jià)一夜之間暴跌超過四分之一，市值蒸發(fā)超千億，資本市場(chǎng)為之震驚。作為全球第四大汽車集團(tuán)，斯特蘭蒂斯的突然“爆雷”，也給全球傳統(tǒng)車企敲響了警鐘：在電動(dòng)化席卷全球，并且在全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)成為主流的情況下，傳統(tǒng)汽車巨頭如同“大象轉(zhuǎn)身”，面臨異常艱難的處境。

實(shí)際上，很多小伙伴可能都知道，斯特蘭蒂斯集團(tuán)本質(zhì)上是兩個(gè)汽車集團(tuán)通過合并“湊”成的一家汽車巨頭，這兩家就是來自標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒，本質(zhì)上來說，這是三個(gè)品牌，標(biāo)致雪鐵龍來自法國(guó)，菲亞特來自意大利，克萊斯勒來自美國(guó)，而且在這三個(gè)品牌之下，總共有十幾個(gè)子品牌，整體陣容是非常龐大的。

但是一個(gè)很明顯的問題是，斯特蘭蒂斯集團(tuán)從組建開始，本身就是帶著“原罪”的，如果大家還記得幾年前這次合并案，應(yīng)該會(huì)知道，當(dāng)時(shí)標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的合并，是因?yàn)閮杉以谌蚍秶鷥?nèi)的經(jīng)營(yíng)都遭遇到了重大挑戰(zhàn)、銷量營(yíng)收，哪哪都非常一般。所以斯特蘭蒂斯本質(zhì)上屬于“弱弱組合”，能夠成為全球第四大汽車集團(tuán)，本質(zhì)上就是因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)的體量足夠大，并不意味著銷量、營(yíng)收和利潤(rùn)層面，也能擔(dān)得起“第四”的名號(hào)，因?yàn)橄啾扔诖蟊姾拓S田，斯特蘭蒂斯的表現(xiàn)就要差很多。

更加關(guān)鍵的是，我們能夠切身感受到的是，目前斯特蘭蒂斯旗下的所有品牌，在我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，基本上都處于真空狀態(tài)，之前在國(guó)內(nèi)還有業(yè)務(wù)的克萊斯勒、Jeep、菲亞特、歐寶、道奇、DS，現(xiàn)在基本上都已經(jīng)完全退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。而標(biāo)致雪鐵龍雖然現(xiàn)在還存在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有一定的銷售渠道，但是基本上已經(jīng)喪失了市場(chǎng)份額，出局可能只是時(shí)間問題。

而且大家也看到了，在全球最大的單一汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在的主要趨勢(shì)就是新能源化和智能化，包括大眾、豐田在內(nèi)的全球汽車巨頭，都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車市場(chǎng)投入了很多新的產(chǎn)品，盡管效果不一，但是態(tài)度很明顯，如果在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)這一波浪潮中“掉隊(duì)”，那么未來想要“再上桌”，可能就微乎其微了。但是對(duì)于斯特蘭蒂斯來說，連最基本的入場(chǎng)券都沒有拿到，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)旗下的大多數(shù)品牌，已經(jīng)放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，在這種大背景下，想要重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且在新能源汽車領(lǐng)域有所作為，可以說難比登天。

當(dāng)然零跑汽車之前與斯特蘭蒂斯建立了合作關(guān)系，成立了“零跑國(guó)際”，根據(jù)之前的協(xié)議，零跑汽車負(fù)責(zé)提供技術(shù)和平臺(tái)，斯特蘭蒂斯提供其遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)和本地化生產(chǎn)能力，兩者合作，共同推動(dòng)相關(guān)新能源汽車走向全球市場(chǎng)，那么很多小伙伴看到斯特蘭蒂斯目前遭遇的困境和爆雷的跡象，會(huì)認(rèn)為零跑汽車未來在合資項(xiàng)目中的話語權(quán)有望提升。但是我們認(rèn)為這種可能性不大，當(dāng)斯特蘭蒂斯自顧不暇的時(shí)候，毀約的可能性反而會(huì)更大，因?yàn)榱闩芤矝]有那么資本能力，去挽救這么大體量的一個(gè)汽車集團(tuán)。

所以其實(shí)看到斯特蘭蒂斯的遭遇，我們似乎能夠理解當(dāng)初本田和日產(chǎn)合并最終告吹的合理性了，很明顯的一點(diǎn)是，斯特蘭蒂斯組建之后，整體的銷量還能夠在全球范圍內(nèi)達(dá)到第三或者第四的水平，但是這并不意味著它們的財(cái)務(wù)狀況、發(fā)展前景都是健康的，如今斯特蘭蒂斯已經(jīng)有了爆雷的跡象，更是給其他試圖先做大再做強(qiáng)的車企們一個(gè)警告。