湖南
對于新能源汽車而言，智能化是最為核心的功能之一。
而智能化中，又分為智能座艙、智能駕駛，而智能駕駛，大家認為是未來新能源汽車最為核心，最為重要，也是最能拉開差距的功能之一。
所以大家看到，最近幾年以來，各大有實力的新能源車企，均是在發力智駕功能，并且L3也開始測試了。
不過，大家不知道的是，智駕能力，其實由兩部分組成，一部分是芯片，一部分是算法。
而國內市場，以前智能駕駛芯片市場，英偉達一家獨大，占到了80%以上的市場份額，幾乎所有的智能化程度高的，智駕強一點的車型，都是采用英偉達的芯片。
比如那一顆Orin，幾乎是新勢力們繞不開的芯片，后來英偉達又推出了Thor。
不過，國產車企們，也清楚，使用別人的芯片還是有風險的，還是要提高國產化，提高自研，才能真正放心無憂，所以最近幾年，國產車企們，紛紛開始去英偉達化。
有的車企自研，比如小鵬、蔚來，華為等，有的車企則是選擇與國產芯片企業合作，使用國產芯片，減少對外依賴，比如理想等，使用英偉達，也使用地平線的芯片。
近日，有機構統計了2025年中國市場自主品牌汽車，支持城區NOA的車型使用的智駕芯片數據，如上圖所示。
可以看到，中國汽車市場，已經不再是英偉達一家獨大了，形成了一超兩強格局，現在已經是英偉達、華為、地平線三分天下了，這三大企業占到了90%以上的市場，實際上已經是壟斷了市場。
英偉達雖然還是第一，但份額跌至50%以下，華為排到第二名，份額高達23%左右了，地平線也達到了18%左右的份額。
再結合現在車企們自研，國產芯片崛起的趨勢，想必接下來，英偉達的份額會越來越低，而國產智駕芯片占比會越來越高，你覺得呢？
大家之前擔心智能汽車芯片這一塊，覺得大家可能會像國產手機一樣，芯片被英偉達、高通等壟斷，現在看來，這個可能性越來越低了。
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