真的難！2026年B級車市場開啟‘大降價”，最大降幅52%，合資霸榜

老司機還在猶豫換不換車，4S店經理連夜改價簽，二線豪華車賣得比凱美瑞還便宜

從2026年1月起，中型轎車的價格突然崩了，捷豹XEL原本賣38萬的車，現在落地不到18萬，直接砍掉一半，沃爾沃S60也跟著降價，原來30萬出頭的車，現在20萬以內就能提走，這不像普通降價，倒像是清倉甩賣，我問過杭州一位做汽車銷售的朋友，他說店里積壓了半年的XEL庫存，年前幾乎沒人問，年后一周就賣出三臺，顧客進門第一句話總是問還能不能再便宜點。

德系三大品牌也撐不住了，寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級這些車，以前優惠最多兩三萬，現在經常一降就是十萬起，有客戶比較2025款和2026款的A4L，發現新款配置沒怎么增加，價格卻貴了兩萬，干脆選了老款，結果老款優惠完比新款還便宜三萬，日系車這邊情況更明顯，凱美瑞和雅閣的落地價已經接近十五萬，跟思域的高配差不多，有人算過，花十六萬買輛混動雅閣，油費能省下一半，保養也更便宜，確實沒必要再選純油車了。

合資品牌里面，美系和德系的主流車型都在走堆配置、狠降價的路線，別克君威、福特蒙迪歐這些車優惠幅度有五萬到六萬，全景天窗、座椅加熱、L2輔助駕駛都變成標配，家庭用戶看了就容易心動，大眾邁騰和帕薩特降價更狠，終端價格已經跌破十七萬，連4S店自己也說現在賣一臺虧幾千塊，但不賣的話庫存積壓更虧，混動和電動陣營那邊情況更加尷尬，紅旗H5混動降了兩萬，本田英仕派混動降了三到四萬，看起來溫和，其實是被逼著這樣做，寶馬i3降了百分之三十七，i4降了百分之四十四，一輛i4原價四十二萬，現在二十三萬能提車，可展廳里幾乎沒人去看，大家寧愿等國產新勢力交車，也不相信傳統豪華品牌的電動車。

國產新能源這邊還能撐得住，智己L6、極氪007這些車型價格一直沒動，訂單還在排隊等，他們不是不想降價，是真的沒必要降，續航有700多公里，車機反應很快，語音可以連續對話，系統升級像手機一樣頻繁，有個車主告訴我，他開L6三個月里系統更新了四次，每次都有新功能出來，隔壁老王買了降價后的A4L，三個月過去連CarPlay都連不上，這話說得實在，合資品牌這幾年在電動化上動作慢了，油車換代也拖得久，庫存越堆越多，只能靠降價維持銷量，消費者早就看明白了，進口車標沒那么值錢了，關鍵要看車標背后有沒有真技術。

市場現在分成三個層次,最上面那層是二線豪華品牌基本撐不住了,奔馳寶馬奧迪這些車往下擠壓,高端市場的門檻就像沒有一樣,中間這層,燃油車從體面選擇變成將就工具,大家買車先看保值率,再查售后服務網點多不多,最下面這層,新能源車越來越主流,插電混動車特別受歡迎,不用操心充電問題,油耗又很低,政府還給補貼,年輕人現在選車不問排量大小,而是關心能不能自動停車,導航在堵車時會不會自己找路。

經銷商那邊也沒停下腳步，光靠降價利潤太少，現在普遍采取贈送方式，比如免費保養三年、送家用充電樁、延長保修兩年，有銷售透露，實際成本沒降多少，但客戶感覺劃算，成交就快了，政府方面，以舊換新補貼按比例計算，舊車油耗越高補貼越多，可十萬以下的老舊燃油車報廢后補貼只有三千塊，還不如當廢鐵賣掉，結果反倒是環保規定在悄悄起作用，國四標準以下的車年檢越來越難通過，逼得車主提前換車。

現在汽車市場分成了三路人馬，自主品牌忙著往海外走，比亞迪今年要賣出一百萬臺車，大部分得銷到東南亞和拉美地區，合資工廠急著推出本地化的電動車，大眾準備了三款中國特供的電動車型，但上市時間一直往后拖，豪華品牌那邊調低了銷售目標，奔馳內部開會說2026年C級能賣出五萬臺就算達標，價格戰看著很激烈，其實只是表面現象，真正的競爭已經不在發動機艙里了，轉向了芯片、智能算法和充電網絡這些看不見的地方，有人還在討論渦輪增壓好還是自然吸氣好，另一批車主已經用語音控制打開座椅通風，順便查明天限行情況。