特斯拉重啟光伏夢：發(fā)新品、擴產(chǎn)線，劍指太空基建？

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環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

首圖來源：Tesla

撰文：Bell

編輯：小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的1880篇原創(chuàng)

近期以來，馬斯克一直在為光伏造夢。

從太空光伏愿景到考察中國光伏企業(yè)，資本市場送上了一輪又一輪積極反饋。

如今，特斯拉正式推出了新款太陽能電池板，還有消息稱特斯拉正在評估美國多個選址，同時還在招聘技術(shù)人員，準備擴大公司的太陽能電池制造業(yè)務。

有人認為這是特斯拉在嘗試第二增長曲線，挽救電動車業(yè)務的下滑；也有人認為，這是為了給未來太空數(shù)據(jù)中心基建鋪路。

不論如何，在市場逆周期中加碼布局太陽能，馬斯克與特斯拉顯然都對該業(yè)務抱有很高期待。

實際上，在很長一段時間內(nèi)，與特斯拉在電動汽車、儲能、逆變器等領(lǐng)域的市場地位相比，其太陽能業(yè)務一直處于邊緣位置。

盡管特斯拉在2016年收購了由馬斯克堂兄創(chuàng)立的太陽能安裝公司SolarCity，但其太陽能部署規(guī)模始終未能達到SolarCity的歷史水平。

甚至在最近幾年，特斯拉已完全停止公布相關(guān)部署數(shù)據(jù)。

但去年年底，特斯拉宣布將在紐約州布法羅的超級工廠重啟太陽能電池板生產(chǎn)，為這項業(yè)務帶來轉(zhuǎn)機。

今年一月底，名為TSP-415和TSP-420的新款太陽能電池產(chǎn)品正式面世。

據(jù)介紹，TSP系列產(chǎn)品在技術(shù)上與行業(yè)標準的主要區(qū)別在于采用了18個獨立的“功率區(qū)”。

標準的家用組件通常僅使用三個旁路二極管，形成六個獨立的功率區(qū)。在傳統(tǒng)設計中，煙囪或通風管道的陰影就可能導致整串組件的大片區(qū)域發(fā)電效率大幅下降。

而特斯拉的設計實質(zhì)上將模塊的精細度提高了三倍。

通過將電氣結(jié)構(gòu)劃分為18個區(qū)域，面板的運行方式更接近高像素的數(shù)字屏幕：即便某個“像素”被遮擋，其余17個“像素”仍能以接近峰值的效率繼續(xù)收集能量。

來源：Tesla

此外，特斯拉太陽能電池板的外觀也別具特色。

該無軌安裝系統(tǒng)采用黑色陽極氧化鋁合金制成，直接以組件框架作為結(jié)構(gòu)導軌。特斯拉稱，這一設計省去了傳統(tǒng)導軌和外露的鋁制夾具，使安裝速度提升33%。

同時，電池片的重疊設計消除了傳統(tǒng)電池板的銀色邊框，保持了消費者喜愛的“極簡主義”外觀。

特斯拉表示，目前該太陽能模塊的效率已達20.5%，并保持了出色的機械性能。

“這是我們第一次真正完全設計和制造我們自己的太陽能電池板。”特斯拉能源公司住宅能源業(yè)務負責人科爾比·黑斯廷斯說。

盡管有媒體指出該產(chǎn)品僅在紐約工廠組裝，制造商來自美國境外，但市場反應依然樂觀，認為特斯拉正在履行近十年前的承諾：打造屬于自己的太陽能組件。

實際上，特斯拉紐約超級工廠（最初由SolarCity建造，紐約州政府出資）原計劃成為西半球最大的太陽能工廠。

然而工廠建成后，其當時的主打產(chǎn)品“太陽能屋頂”瓦片的產(chǎn)量遠低于預期，難以實現(xiàn)宏偉目標。松下曾與特斯拉合作接手該工廠的太陽能電池板生產(chǎn)，但于2020年正式退出。

此后，該工廠主要用于生產(chǎn)超級充電樁部件，并作為特斯拉數(shù)據(jù)標簽團隊的辦公地。過去幾年，特斯拉一直使用QCells等制造商的面板進行貼牌生產(chǎn)。

如今，隨著新產(chǎn)品的推出，紐約超級工廠在某種程度上又變回了太陽能工廠。

該工廠目前正在擴建，初期年產(chǎn)能將超過300兆瓦。據(jù)路透社近日報道，其產(chǎn)能目標更是計劃提升至10吉瓦。

圖說：特斯拉紐約超極工廠

來源：By Buffaboy - Own work, CC BY-SA 4.0,

新產(chǎn)品的發(fā)布，正值特斯拉電動車銷量下滑、美國屋頂太陽能市場動蕩之時。

據(jù)Canary Media報道，產(chǎn)品發(fā)布前一天，特斯拉公布的2025財年業(yè)績顯示，全年營收首次下滑，汽車業(yè)務收入下降10%，交付量與毛利潤均有所減少。

雖然核心業(yè)務去年遭受重創(chuàng)，但其能源部門卻表現(xiàn)出色——“能源生產(chǎn)和存儲”收入增長了27%，盡管該部門的盈利能力仍然遠低于其核心業(yè)務。

與特斯拉汽車銷量相似，北美屋頂太陽能市場也正經(jīng)歷低迷。

加州對太陽能補貼政策進行重大調(diào)整，導致銷量驟降；隨后，美國又取消了針對自購屋頂太陽能系統(tǒng)的聯(lián)邦稅收抵免。

不過，市場仍有一線生機——美國聯(lián)邦政府保留了對第三方租賃系統(tǒng)的稅收抵免。

因此，特斯拉去年推出了租賃方案，以利用剩余的稅收抵免額度，客戶可選擇在五年后買斷系統(tǒng)。

此外，作為美國本土制造商，特斯拉還可為布法羅的生產(chǎn)申請先進制造業(yè)生產(chǎn)稅收抵免。盡管市場波動，特斯拉的光伏業(yè)務仍能獲得部分聯(lián)邦政策支持。

但如今在美國生產(chǎn)太陽能電池板的并非只有特斯拉一家，特斯拉面臨來自Qcells等太陽能制造商的競爭。

Canary Media指出，Qcells是目前美國市場最大的家用太陽能電池板制造商，其組件產(chǎn)能超過8吉瓦，而特斯拉目前的產(chǎn)能僅為300兆瓦。

來源：Tesla

也有人認為，特斯拉此時垂直整合光伏供應鏈，并非為了在地球上賣板子，而是為了服務于“太空數(shù)據(jù)中心”的宏大構(gòu)想。

摩根士丹利分析師指出，若缺乏自有的光伏供應能力，特斯拉在能源存儲、太空探索及AI算力領(lǐng)域的擴張終將面臨能源瓶頸。

或許特斯拉選擇加碼光伏業(yè)務，也是為了給未來的太空基建買上一份“保險”。

Reference：

[1]https://www.canarymedia.com/articles/solar/tesla-launches-own-solar-panel-ev-business

[2]https://la.eater.com/scene-report/287082/tesla-diner-los-angeles-food-dishes-tech-design-review

[3]https://electrek.co/2026/01/12/tesla-launches-us-made-solar-panel-solar-business/

[4]https://electrek.co/2025/10/23/tesla-production-new-solar-panel-us/

[5]https://www.pv-magazine.com/2026/01/30/a-closer-look-at-teslas-new-residential-solar-panels/

[6]https://www.tesla.com/solarroof

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