“熔盛重工”，將建1600噸、2400噸大型龍門吊！

作為曾經國內規模領先的民營造船企業，江蘇熔盛重工有限公司（熔盛重工）已停產多年的船廠設施現已成功租出。目前，承租方已啟動新建1600噸、2400噸大型龍門吊的招標工作，全力推動閑置多年的大型船塢恢復運營。

重啟熔盛重工閑置船塢，蕪湖造船廠再擴產能

龍船獲悉，蕪湖造船廠近期成立了“南通造船項目組”，以加快其南通造船基地建設，保障項目按期投產。

蕪湖造船廠南通廠區即為原已停產多年的熔盛重工廠區。蕪湖造船廠通過租賃熔盛重工4座船塢中的2座，將用于建造包括Newcastlemax型散貨船和VLCC在內的大型船舶。

市場消息稱，蕪湖造船廠已與未具名船東簽訂21萬噸級Newcastlemax型散貨船建造意向書；此外，Angeliki Frangou領導的Navios集團已與該船廠敲定4艘VLCC。

若上述訂單得到證實，將是這家百年船廠首次承建大型船舶。此前，蕪湖造船廠承建的最大規格船舶為89000載重噸Kamsarmax型散貨船，由國航遠洋在2023年至2024年期間訂購，數量為10艘。

熔盛重工1至3號船塢在2005年-2009年間完工，4號船塢則于2011年建成投產。由于船塢已閑置多年，蕪湖造船廠需對相關基建設施進行維修改造，并修復和新增設備。

目前，蕪湖造船廠已就采購1臺2400t×162m龍門吊和1臺1600tx162m龍門吊發起招標，用于新廠區的分段拼裝、運輸及分段翻身。招標公告顯示，兩臺龍門吊的交貨地點位于江蘇省南通市的蕪湖造船廠有限公司南通基地。

此次租賃熔盛重工的閑置場地，是蕪湖造船廠產能擴張的最新舉措。

2024年5月，蕪湖造船廠攜手威海市經開區，基于威海三進船業有限公司原廠址與造船設施打造的威海蕪船船舶制造有限公司（威海蕪船）正式投產。該造船基地投產標志著擁有百年內河船廠歷史的蕪湖造船廠在威海翻開“由江向?！钡男缕?。

威海蕪船占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車PCTC和5萬載重噸MR型成品油輪等高附加值船型，總規劃產能80萬載重噸，年產值50億。

威海蕪船

在威海蕪船投產數月后，2024年8月，蕪湖造船廠池州智能綠色船舶制造基地項目簽約，標志著蕪湖造船廠“1+2+N”的“向江向河向?！卑l展戰略再落一子。該基地專注內河、近海綠色智能船舶的研發制造，蕪湖造船廠計劃將其建造成國內第一的新能源船舶建造基地。

官網顯示，蕪湖造船廠前身是創建于1900年的福記恒機器廠，現已發展為國內一檔現代化造船企業，已有126年的建廠歷史，目前主營業務涉及液貨船、汽車滾裝船、新能源船、海工船、散貨船、特種船和多用途船等民用船舶系列。

不包括南通基地，蕪湖造船廠旗下擁有蕪湖造船廠本部、威海造船基地、安徽海智裝備研究院、上海海智智源科技有限公司、蕪湖福記恒機械公司、應星融資租賃（安徽）有限公司、三點水新能源科技有限公司。其中，蕪湖造船廠本部占地面積121.07萬平方米，岸線總長1355米，擁有80000噸級船臺2座，740米舾裝碼頭1座；威?；卣嫉?80畝。

棄單負債，頂流船廠黯然退市

資料顯示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月動工興建位于南通市的造船廠。在船廠動工僅4個月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55萬載重噸級冰區加強型散貨船訂單，并在2006年共計承接19艘散貨船和30艘蘇伊士型油輪，一躍成為國內手持訂單量最多的民營船企，成功打開市場知名度。

2006年至2011年是熔盛重工的高速發展時期，業務范圍從造船海工領域發展到動力工程領域。2010年，熔盛重工在香港聯交所主板上市，成為當年在港上市的最大民營企業；2010年至2012年，熔盛重工手持訂單量穩居全球第一，成為當時中國當之無愧的最大民營船企。

好景不長，熔盛重工在2012年出現上市后的首次年度虧損，虧損額達5.73億元，并在2013年陷入資金鏈困局，在負債高峰時期金融機構對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，虧損額達到77.5億元，被棄訂單高達59艘，并宣布收購新大陸油氣公司（New Continental Oil & Gas），獲得中亞國家吉爾吉斯斯坦費爾干納盆地4座油田的合作經營權益；2015年，熔盛重工更名中國華榮能源有限公司，業務方向改為石油及天然氣市場；2019年，熔盛重工廠區兩臺900噸龍門吊被拆掉并出售給其他船廠；2020年，熔盛重工部分場地開始出租。

熔盛重工十周年慶

借勢超級周期，熔盛重工頻傳重啟

隨著造船業逐漸復蘇并迎來新一輪超級周期，熔盛重工承接新單、重啟造船業務的消息聞便時有傳出。作為曾經的頂流船廠，熔盛重工最早于2022年傳出有意重啟。

2022年5月，礦業巨頭淡水河谷尋求建造14艘30萬載重噸雙燃料超大型礦砂船（VLOC），并稱正在與熔盛重工等幾家中國船廠接洽；11月，熔盛重工傳出將更名為SPS造船廠（SPS Shipyard），并與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂2型10艘散貨船建造意向書。但據當時消息，由于需求資金量過大，熔盛重工的重啟之路沒有太大進展。

此后，熔盛重工重啟的傳聞銷聲匿跡。直至2024年8月，有市場消息稱熔盛重工已獲得資金支持，并與地中海航運簽訂一系列12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船訂單；年底，熔盛重工以“江蘇新熔重工有限公司”的身份與希臘船東Capital簽訂2艘21萬載重噸散貨船訂單，并為2艘新船完成軸帶發電系統招標。但這次重啟再次不了了之。

鼎盛時期的熔盛重工擁有4座大型船塢，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺當時國內最大的1600噸龍門吊，建有8座舾裝碼頭和2座材料碼頭，同時配套有鋼板預處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場、管子制造工場、涂裝工場等設施和設備，設計年造船產能為800萬載重噸。

克拉克森數據顯示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年，熔盛重工共計交船94艘、約1643萬載重噸。

此次蕪湖造船廠租用熔盛重工兩座閑置船塢及相關廠房，既能助力蕪湖造船廠產能擴張，也意味著在當前造船行業產能緊缺的背景下，熔盛重工的閑置資源得以盤活利用。

值得關注的是，據行業消息，熔盛重工剩下的兩座船塢正與另一家船廠洽談租賃事宜。若4座船塢全部成功租出，將標志著這個行業高度關注的大型造船基地，以另一種方式實現了重啟。