重磅！全球首艘混合動力穿梭油輪，大連造船接單！

2月9日，中船大連造船在高端油輪“動力定位穿梭油輪（DP Shuttle Tanker, DPST）領域再下一城。

馬來西亞航運公司（MISC）旗下油輪公司AET披露，其已與中船大連造船（DSIC）簽署建造協議，將訂造一艘154,000載重噸蘇伊士型動力定位穿梭油輪。該船為全球首艘混合電力DPST，并強調該船將配置電能儲能系統（EES）與“乙醇雙燃料預留能力，計劃于2028年交付。

這不僅意味著大連造船在DP穿梭油輪這一全球高門檻細分市場中持續提升競爭位勢，標志著大連造船與AET公司在高端油輪建造領域的戰略合作再上新臺階，共同推動綠色航運技術邁入新階段。

新船技術，亮點滿滿

穿梭油輪比常規原油船更難建造， 考驗的是船廠的系統集成交付能力。其 核心在于DP2動力定位要求電力、推進與控制系統具備嚴格冗余與隔離能力，驗收標準更接近海工船。

本次新訂單的技術亮點很明確：

• 混合電力+電能儲能系統（EES），用儲能削峰填谷，提升DP作業工況下的能效與穩定性；

• 乙醇燃料預留，為未來燃料切換提前留接口；

• 配套智能能效/功率管理，實現機組、推進與儲能的協同控制，進一步降低油耗與排放。

據悉，該船型是大連造船自主設計的全球最大級別DP穿梭油船，具有完全自主知識產權。 該船 載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業領先的DP動力定位技術（DP2）和全新一代艏裝載系統，具備穩定的位置控制功能和更高的提油安全保障性。

DP系統是可以不用錨系而自動保持海上浮動裝置的定位方法，減少了復雜的拋錨工序，亦不受錨系長度限制，可在1000米以上的水深進行工作。該船所采用的DP2系統主要用于保證穿梭油船從海上浮式生產儲卸油裝置（FPSO）裝載原油時的安全距離，可隨著FPSO進行相對移動，保證作業安全。

合作深化，從液氨雙燃料到混合動力

值得強調的是，本次混合動力DPST訂單并非雙方首次合作。回顧合作歷程，雙方于2024年簽署全球首制液氨雙燃料動力11萬噸級油輪建造合同，該船型以突破性的環保技術與可靠的船舶性能為核心，充分彰顯了雙方在船舶研發、建造與運營領域的實力，也奠定了深厚的合作基礎與互信共識。

從液氨雙燃料到儲能電池系統，從單點創新到全鏈條綠色解決方案，大連造船與AET公司的合作始終引領著航運業的綠色轉型，也向世界展現了中國船企在綠色航運技術上的創新實力與責任擔當。

大連造船穿梭油輪數量增至4艘

除了該筆新增訂單外，據克拉克森數據顯示，大連造船已經擁有3艘穿梭油輪項目，其中2艘現役、1艘在訂，均為15.4萬載重噸級，體現出其在該高端細分船型上已形成連續交付與延續接單的能力。

現役方面，兩艘分別為NS Pioneer（154,107 DWT，2023年）與NS Explorer（154,172 DWT，2024年），均掛巴哈馬旗并已投入運營，主要服務市場指向南美東海岸（East Coast South America），對應租家/服務對象分別為CNOOC Limited與Transpetro，顯示大連造船建造的DP穿梭油輪已在典型油田需求區域實現商業化運行。

訂單方面，2025年底，大連造船新增一艘154,000 DWT穿梭油輪，由招商輪船下單，計劃2028年交付。值得注意的是，該船是招商輪船首次進入穿梭油輪市場，說明大連造船在該型船舶的建造速度與完成質量方面，贏得了國企的信任。

此次訂單將進一步提升大連造船在穿梭油輪方面的建造能力與水平。

AET是誰？為什么對大連造船意義重大？

除了該船細節技術值拉滿外，此次訂單的船東方也極為有看點。

船東AET是馬來西亞航運集團MISC旗下核心油輪運營平臺，也是全球領先穿梭油輪公司之一。AET目前運營著全球最大動力定位穿梭油輪（DPST）船隊之一，共有17艘DPST，部署在巴西與挪威等核心油田區域，并計劃繼續擴張船隊規模。

值得注意的是，AET背后MISC由馬來西亞國家石油公司Petronas控股。這條鏈條決定了大連造船此次接到的，不只是AET的一艘船，更是切入“Petronas—MISC—AET”能源航運共同體高端油輪供應鏈的入口位。

這一點與近期另一條重磅訂單信息相互印證：滬東中華與中船貿易、MISC簽署首批3+3艘17.4萬立方米大型LNG運輸船合同，項目租家明確為Petronas，滬東中華并披露該項目后續存在追加空間、訂單規模有望擴大至最多10艘。

把兩條線放在一起看，Petronas能源體系正在以“長期鎖運力+綠色升級”的方式系統性鞏固其能源出海運輸能力：LNG端以批量訂單鎖定中長期運力，油輪端則通過AET推進高端DPST船隊更新。對大連造船而言，這類體系化需求的最大價值在于復購與擴容的現實概率，尤其是在客戶集中、門檻極高、粘性極強的DPST市場。

因此，大連造船這單實際更像一張高端細分市場的準入證。它意味著產品結構從常規油輪向DP穿梭油輪升級，客戶結構向頭部運營商與能源體系采購鏈條靠攏，也意味著DP2冗余電力系統、閉環配電、儲能集成、燃料ready與能效管控等系統工程能力有望沉淀為可復制的平臺化能力，為后續拓展更多油田客戶與同體系項目打下基礎。

船東表態：目標是確保領先地位

對于這艘新船，AET將其定位為強化DPST能力、并向低排放路徑邁進的重要抓手。

AET總裁兼首席執行官Nick Potter表示：“AET 擁有并運營著全球最年輕、規模最大的動力定位穿梭油輪（DPST）船隊之一，服務區域覆蓋巴西以及北海和巴倫支海。我們在雙燃料船舶領域的整體經驗，以及在 DPST 細分市場的持續增長，得益于深厚而穩固的合作伙伴關系。我們的目標是不斷鞏固并拓展行業領先地位，為全球客戶提供可靠、安全且可持續的 DPST 解決方案。”

同時，該新造船旨在提升能源效率并支持未來乙醇雙燃料選裝，被AET視為其多燃料船隊增長計劃的基礎組成部分，并契合其向低排放技術轉型的能源轉型戰略。

總體來看，在DP穿梭油輪這一全球高端、強壁壘、強復購的細分市場，大連造船此次拿下AET混合動力DPST訂單，意義遠超“接單數量”。它不僅是一次國際高端項目的落地，更是中國船廠在高端油輪系統集成與綠色技術路徑上的又一次實質性推進，并為進入能源公司體系化采購名單、實現持續合作打開了更現實的空間。

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