真實行駛數據揭示插電式混動車油耗遠高于官方宣稱

插電式混合動力汽車（PHEV）原本被視為減排與節油的折中方案，但最新大規模實車數據表明，這類車型在日常使用中的油耗遠高于廠商公布的官方數值。 德國弗勞恩霍夫研究所通過對約100萬輛在 2021 至 2023 年間生產的 PHEV 進行分析，發現其實際平均油耗約為每百公里 6 升，約為認證油耗值的三倍，引發外界對測試標準與真實表現巨大落差的擔憂。

研究團隊利用車輛無線傳輸的數據，覆蓋了多種路況與駕駛情境，試圖還原普通用戶的真實用車行為。 結果顯示，在現實駕駛中，PHEV 所配備的內燃機介入頻率遠高于理論預期，與“短途用電、長途油電并行，從而顯著降低燃油消耗”的設計初衷形成明顯反差。 弗勞恩霍夫研究所的 Patrick Pl?tz 向德國媒體 SWR 表示，研究人員認為插混車型的發動機在日常駕駛中被觸發啟動的次數，比此前假設的要多得多。

插電式混動車采用雙重動力系統：傳統內燃機與可外接充電的電池驅動電機并存，這一架構本應讓車輛在短途通勤時主要依靠電驅行駛，從而最大限度降低油耗與排放。 然而在現實世界的數據面前，這一“紙面效率”遭遇挑戰，發動機頻繁介入意味著車輛在很大程度上仍在以燃油車的方式運行。

在不同品牌的車型中，德系插混被指出了更高的油耗水平。 報告稱，保時捷品牌車型的平均油耗約為每百公里 7 升，是樣本中油耗最高的制造商之一。 相比之下，起亞、豐田、福特、雷諾等品牌的一些體型較小的 PHEV，在主要依賴電驅行駛的情況下，實測油耗往往可以低于每百公里 1 升，展現出更接近技術設想的使用場景。

針對油耗差距，保時捷方面回應稱，這主要源于“不同的使用模式”。 公司向 SWR 表示，駕駛者習慣、道路環境以及個人駕駛風格都會顯著影響油耗表現，并強調其官方油耗數據嚴格按照歐盟測試標準得出，在程序上完全合規。 這一說法在一定程度上將矛盾指向實驗室測試方法與實際路況之間的結構性偏差。

然而，弗勞恩霍夫團隊警告說，現行測試標準已難以反映真實道路條件。 研究報告呼吁監管機構在評估車企是否達標時，應更多依賴路測數據，而不僅是實驗室認證值。 Pl?tz 表示，如果車隊平均二氧化碳排放水平超過監管紅線，應當考慮給予懲罰，以督促廠商在真實使用環境中兌現其減排承諾。

該研究進一步建議，歐盟應盡快修訂插電式混動車的油耗與排放認證方式，認為當前的方法系統性高估了其效率、低估了其排放水平。 作為設定二氧化碳排放上限的機構，歐盟委員會在被 SWR 詢問時拒絕就這一研究結果發表評論。 與此同時，德國汽車工業聯合會則為現行測試框架辯護，稱其依舊具有代表性與可靠性。

在環保組織長期以來的質疑聲中，這份報告被視為又一份有力佐證。 多年來，環保人士一直對插電式混動車是否真能充當從燃油車走向純電車的“過渡橋梁”提出疑問，認為其可能只是推遲了真正電動化轉型的到來。 在車企為完成碳排放目標而大舉押注混動技術的當下，弗勞恩霍夫的最新數據提示，混合動力技術的環境表現，恐怕與實驗室中的精細調校關系不大，而更多取決于真實道路上的使用方式與駕駛者的日常行為。