印度最重要戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)被踢出五代機(jī)項(xiàng)目，三家私營(yíng)企業(yè)獲得資格

2026年2月4日，印度國(guó)防領(lǐng)域爆出大新聞：壟斷印度戰(zhàn)機(jī)制造數(shù)十年的國(guó)營(yíng)企業(yè)——印度斯坦航空公司（HAL），被正式排除在印度國(guó)產(chǎn)第五代隱形戰(zhàn)機(jī)AMCA項(xiàng)目之外。取而代之的是三家此前從未獨(dú)立造過戰(zhàn)斗機(jī)的私營(yíng)企業(yè)：塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司、拉森·特博洛公司（L&T）、巴拉特鍛造公司，它們進(jìn)入了項(xiàng)目下一階段評(píng)估，最終winner將在三個(gè)月內(nèi)以“最低成本”選出。

要說HAL是印度軍工界的“老大哥”，一點(diǎn)不夸張。過去幾十年里，印度幾乎所有主力戰(zhàn)機(jī)都跟它掛鉤：從老舊的米格-21，到進(jìn)口組裝的蘇-30MKI，再到國(guó)產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)，HAL攥著印度戰(zhàn)機(jī)制造的“半壁江山”。可這次栽跟頭，本質(zhì)是“自己把路走窄了”。

首先是“賬本”踩了紅線。AMCA項(xiàng)目有個(gè)硬規(guī)矩：競(jìng)標(biāo)企業(yè)未交付訂單總額，不能超過年度營(yíng)業(yè)額的3倍，否則這項(xiàng)評(píng)分直接歸零。而HAL現(xiàn)在手里積壓的訂單高達(dá)2.52萬億盧比，是它年收入的8倍——相當(dāng)于一個(gè)人一年賺10萬，卻欠著80萬的債，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞上了招標(biāo)“高壓線”。

在HAL的這些積壓訂單里，光“光輝”戰(zhàn)機(jī)和蘇-30MKI的生產(chǎn)、升級(jí)就拖了又拖，印度空軍早就等得心急火燎，對(duì)其早已不滿。

更深層的原因，是印度國(guó)防部對(duì)HAL的“效率失望透頂”。熟悉HAL的軍迷都知道它有個(gè)尷尬的外號(hào)——“寡婦制造者”，組裝或維修的戰(zhàn)機(jī)頻頻出問題，不少飛行員因此犧牲。

就拿“光輝”戰(zhàn)機(jī)來說，Mk-1A型號(hào)交付延期，供應(yīng)鏈和發(fā)動(dòng)機(jī)問題一直沒解決；Mk-2型號(hào)更是連試飛都沒影，可印度空軍的戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)早就“缺兵少將”。AMCA項(xiàng)目耗資1500億盧比（約128億人民幣），關(guān)乎印度五代機(jī)的未來，國(guó)防部實(shí)在不敢把寶押在“拖延慣犯”身上，踢掉HAL，更像是“止損”。

更何況印度斯坦航空公司研制的戰(zhàn)斗機(jī)性能不咋地，可以說一直落后于世界。

那么三家私營(yíng)企業(yè)能接下印度AMCA項(xiàng)目嗎？讓三家不熟悉戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)制造五代機(jī)，對(duì)印度國(guó)防工業(yè)來說是“破天荒”的事——畢竟在此之前，私營(yíng)企業(yè)連獨(dú)立造戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)都沒有，這次更像是“趕鴨子上架”。

先看這三家“新手”的陣容：塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司是“單打獨(dú)斗”，憑借在航空零部件制造上的積累獨(dú)立投標(biāo)；拉森·特博洛公司（L&T）拉上了巴拉特電子、Dynamatic Technologies組成“聯(lián)軍”，補(bǔ)全電子設(shè)備和精密制造的短板；卡利亞尼集團(tuán)（或巴拉特鍛造）則聯(lián)合BEML、Data Patterns組隊(duì)，主打結(jié)構(gòu)件和數(shù)據(jù)技術(shù)。

它們的目標(biāo)很明確：先造1個(gè)結(jié)構(gòu)測(cè)試件和5架飛行原型機(jī)，未來若中標(biāo)，還能拿到印度空軍126架AMCA的量產(chǎn)訂單，組建7個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)——這對(duì)任何一家企業(yè)來說，都是“一步登天”的機(jī)會(huì)。

但“機(jī)會(huì)”背后全是“坑”。最明顯的是技術(shù)短板：印度官方評(píng)估顯示，這些企業(yè)在大型復(fù)合材料組件制造、高壓釜產(chǎn)能等關(guān)鍵領(lǐng)域幾乎沒經(jīng)驗(yàn)，核心工序得靠外包，有些企業(yè)連認(rèn)證和資金都沒完全達(dá)標(biāo)。打個(gè)比方，就像讓一群只會(huì)修自行車的人突然造汽車，連最基礎(chǔ)的“車架焊接”和“發(fā)動(dòng)機(jī)安裝”都得找外人幫忙，怎么保證造出來的是“合格產(chǎn)品”？

更頭疼的是“心臟問題”——發(fā)動(dòng)機(jī)。AMCA項(xiàng)目分兩階段推進(jìn)：前期用美國(guó)通用電氣的F-414發(fā)動(dòng)機(jī)（跟“光輝”同款），后期計(jì)劃換印度與法國(guó)賽峰集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的120千牛推力國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

可印度在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“黑歷史”擺在那：之前為“光輝”研發(fā)的國(guó)產(chǎn)GTX Kaveri發(fā)動(dòng)機(jī)，折騰了幾十年還是沒搞定，最后只能靠進(jìn)口。

這次跟法國(guó)合作，計(jì)劃12年內(nèi)造9臺(tái)原型機(jī)并實(shí)現(xiàn)100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓，聽著美好，但以印度過往的研發(fā)效率，能不能按時(shí)搞定，誰心里都沒底。

其實(shí)印度急著推進(jìn)AMCA項(xiàng)目，背后藏著“現(xiàn)實(shí)焦慮”。周邊國(guó)家里，中國(guó)已經(jīng)部署了大量殲-20，還在推進(jìn)殲-35列裝；巴基斯坦也在考慮引進(jìn)殲-35——鄰居們的五代機(jī)都快“滿街跑”了，印度手里卻只有四代機(jī)，能不著急嗎？所以AMCA成了印度空軍2035年后的“核心希望”，踢掉HAL、換私營(yíng)企業(yè)，本質(zhì)是印度國(guó)防戰(zhàn)略從“國(guó)營(yíng)主導(dǎo)”向“公私協(xié)同”轉(zhuǎn)型的嘗試，想打破壟斷、激活活力，讓項(xiàng)目“跑起來”。

客觀說，印度這次的“魄力”值得肯定——敢把幾十年的“國(guó)營(yíng)壟斷”打破，讓私營(yíng)企業(yè)試錯(cuò)，至少說明它想改變“拖拖拉拉”的老毛病。但“魄力”不能當(dāng)飯吃，想實(shí)現(xiàn)“五代機(jī)夢(mèng)”，還得踩穩(wěn)每一步：比如先幫私營(yíng)企業(yè)補(bǔ)技術(shù)短板，建自己的復(fù)合材料生產(chǎn)線；跟法國(guó)合作研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，多盯著進(jìn)度，別再像以前那樣“不了了之”；項(xiàng)目管理上少點(diǎn)官僚主義，別讓“審批流程”拖了研發(fā)后腿。

雖然印度的AMCA項(xiàng)目現(xiàn)在滿是“不確定性”，過去的“光輝”戰(zhàn)機(jī)“高韋里發(fā)動(dòng)機(jī)”也留下了“拖延”和“爛尾”的陰影，但還是想真心祝愿這個(gè)項(xiàng)目能成功。

不是因?yàn)閯e的，而是因?yàn)椤白灾餮邪l(fā)五代機(jī)”本身就是件難事。從美國(guó)F-22到中國(guó)殲-20，哪個(gè)不是砸了上千億、花了幾十年才成？印度敢于挑戰(zhàn)這件事，本身就有值得肯定的地方。如果AMCA能成功，不僅能讓印度實(shí)現(xiàn)“航空航天自給自足”的目標(biāo)，還能倒逼它補(bǔ)全國(guó)防工業(yè)的短板，培養(yǎng)更多技術(shù)人才——這對(duì)全球航空工業(yè)來說，也是多了一個(gè)“玩家”，多了一種可能性。