萬萬沒想到，湖北竟超過了5個沿海省份！

近日，交通運輸部公布了2025年全國港口貨物吞吐量“十強”省市。“十強”之中，8個都在沿海。

萬萬沒想到，地處中部內陸、并不靠海的湖北，不僅闖進了前十，還單憑8.08億噸的內河吞吐量，連超廣西、福建兩省，一舉沖上全國第七！

我國共有11個沿海省（直轄市、自治區），假如從這個角度看，湖北的港口貨物吞吐量，已超過了5個沿海省份。

湖北正以陸海空“三條絲綢之路”戰略樞紐，打造新時代“九州通衢”。對湖北而言，要建設國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的重要樞紐，每一條交通通道，都不僅在交通功能本身，更是國際產業鏈的物流通道。

你以為湖北超8億噸的港口吞吐，都是“買全國”和“賣全國”？

不。通過長江“漢亞直航”，貨輪可從湖北直抵日韓港口。而來自日韓的汽車零部件和電子產品，同樣可通過這條航線，經中歐班列“海鐵聯運”直達亞歐大陸。此外，還有多艘貨輪直達越南、印度尼西亞、俄羅斯遠東地區。

01

僅憑內河港口，成全國吞吐第七大省

與公路、鐵路、航空等運輸方式相比，水運具有運能大、成本低、能耗省、污染少、占用資源小等獨特優勢，尤其方便大宗貨物的長途運輸。

從成本上看，水路運輸的成本僅相當于鐵路運輸的1/2、公路運輸的1/5、航空運輸的1/20。

根據交通運輸部公布的數據，2025年港口貨運吞吐量前十名，沿海省份8席，內陸省份2席。分別為：江蘇37.1億噸、山東23.42億噸、廣東23.24億噸、浙江22.16億噸、河北14.48億噸、上海8.91億噸、湖北8.08億噸、廣西7.71億噸、福建7.56億噸、安徽7.34億噸。

此外，未進入前十的沿海省市還有3個，其中遼寧7.33億噸、天津5.94億噸、海南2.41億噸。

這意味著，湖北超過了廣西、福建、遼寧、天津和海南5個沿海省市。

夜幕下，繁忙武漢陽邏港國際集裝箱碼頭（薛婷｜攝）

與湖北同樣地處中部、且被交通運輸部納入統計的長江沿線省份，還有安徽、江西和湖南。其中安徽7.34億噸，力壓遼寧進入全國前十。江西和湖南分別為3億噸和2億噸。

本次公布的港口貨物吞吐量數據，分“沿海”和“內河”兩部分。

前十名中，江蘇、廣東、山東、浙江、上海、福建、廣西7省市，貨物吞吐量為“沿海”和“內河”吞吐總量。河北只有“沿海”，湖北和安徽只有“內河”。

去年貨物吞吐量超過20億噸的三個省份中，沿海港口貨物吞吐量遠超內河。

第二名山東，沿海與內河貨物吞吐量分別為21.91億噸和1.51億噸；第三名廣東，沿海和內河貨物吞吐量分別為19.87億噸和3.37億噸。第四名浙江，沿海港口貢獻了17.76億噸貨物吞吐量，內河則為4.4億噸。

為何這里沒有比較第一名江蘇？因為江蘇頗為反常規——

作為臨海省份，其沿海港口貨物吞吐量為6億噸，內河部分達到驚人的31.1億噸。

02

長江干線億噸大港，湖北最多

沿海港口憑借其臨海的優勢，能夠直接連接國內與海外兩個市場，在貨物吞吐量方面有著先天優勢。

2025年全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港、上海港、唐山港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港、北部灣港，均為沿海港口。其中，寧波舟山港2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續17年位居全球第一。

繁忙的寧波舟山港（圖｜央視網）

2025年全國港口貨物吞吐總量為183.4億噸，同比增長4.2%。其中沿海港口116.3億噸，占比超過60%。全國內河港口貨物吞吐量為67.1億噸，江蘇以31.1億噸占了將近一半。

江蘇是全國唯一一個同時擁有大江、大河、大湖和大海的省份，也是全國唯一一個所有地級市均通內河航道的省份。全省三級及以上內河航道總里程達2616公里，內河航道總里程、等級航道里程等多項指標名列全國前茅，基本形成“聯網通暢、達江通海”航道網。

2024年，江蘇水路貨運量占比約38%，高出全國平均水平約22個百分點。強大的經濟實力，也是港口貨物吞吐量的內在支撐。2025年，江蘇GDP突破14萬億元，成為繼廣東后第二個GDP達到14萬億的省份。

相比之下，湖北作為非沿海省份，港口貨物吞吐量全部來自內河航運。而江蘇的經驗表明，將內河航運做到極致，港口貨物吞吐量同樣可以實現量級跨越。

2024年，湖北港口貨物吞吐量7.53億噸，首次突破7億噸；2025年又突破8億噸，達到8.08億噸，同比增長7.3%。可謂一年一個大跨越。

最直觀的變化，來自港口本身。截至2025年底，長江干線億噸港口達18個，湖北占5個，分別為黃岡港（2.14億噸）、宜昌港（1.56億噸）、武漢港（1.47億噸）、黃石港（1.25億噸）、荊州港（1.01億噸）。

這一數量，位居全國第一。

03

不靠海，也能成為內陸“新沿海”

我國內河港口主要分布在長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江等水系。而長江承擔了全國70%的內河貨物吞吐量。

湖北下游，安徽依托長江與江淮運河兩大主動脈，構建了“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”水運格局，2025年港口貨物吞吐量也達到7.34億噸，躋身全國前十。

長江上游，重慶依托 “西部陸海新通道” 國家戰略，高效銜接中歐班列、長江水運與南下至東盟的鐵路、公路網絡，2025年港口貨物吞吐量突破2.4億噸，較10年前增長50%。

湖北處于這條“黃金水道”的中游，是長江干線流經里程最長的省份。當前，湖北正加快打造“水運上的湖北”，提升港口樞紐能級，建設武漢國際集裝箱樞紐港、黃石大宗散貨聯運港、宜昌三峽轉運港、荊州煤炭中轉港、襄陽漢江物流樞紐港等，形成功能互補、協調發展的港口格局。

宜昌港務集團白洋港區運輸車輛來往如梭（徐敏｜攝）

隨著以武漢陽邏港、宜昌白洋港等為核心的多式聯運樞紐加快建設，湖北“水鐵公空”無縫銜接體系日益完善。特別是“散改集”“陸改水”等模式推廣，有效降低了企業綜合物流成本，吸引更多貨物向水路集聚。

目前，湖北共創建了8個國家級多式聯運示范工程，數量位居全國第一。“漢蓉線”“西安—武漢港”2條集裝箱鐵水聯運線路先后入選全國典型案例。

據悉，中歐班列（武漢）已連續三年突破1000列大關。截至目前，湖北開辟多式聯運通道110余條，構建起“中歐班列＋近洋直航”及“長江班列＋江海聯運”的集裝箱航線網絡。

而隨著湖北“51020”現代產業集群發展，汽車、化工、建材等適水貨物規模持續擴大。同時，跨境電商、冷鏈物流等新業態興起，帶動高附加值貨物水路運輸需求增長。

“十五五”時期，湖北還將大力推動三峽水運新通道、漢湘桂內河航運大通道湖北段建設，并努力推動江漢平原水資源配置、漢江流域水安全能力提升等漢江戰略性工程。長江和漢江多個重大樞紐工程的戰略疊加，勢必將把湖北港口貨運能級推向新高。

在“四縱四橫兩網”國家高等級航道網上，“四縱”包括京杭運河、江淮干線、浙贛粵和漢湘桂四條跨流域水運通道；“四橫”主要包括長江干線及主要支流、西江干線及主要支流、淮河干線及主要支流、黑龍江及主要支流四條跨區域水運通道。

2035年，待“四縱四橫兩網”建成后，將覆蓋全國158個城市，承載全國內河80%貨運量。湖北“縱”有漢江，“橫”有長江，兩江流經里程最長的省份，都在湖北。比如3200公里的漢湘桂內河航運大通道，漢江占了1577公里，湖北段就有858公里。

漢湘桂內河航運大通道一旦打通，湖北貨物便可南下直抵北部灣，出口至越南、泰國、馬來西亞、新加坡等東盟國家。

而另一個超級工程三峽水運新通道，是繼三峽工程之后，長江干線上最大的綜合性工程。建成后，船舶待閘時間將壓縮至24小時內，每年預計可降低物流成本超過300億元。

04

“三條絲綢之路”與“祖國立交橋”

1月29日凌晨4時，武漢陽邏港，“華航漢亞2”貨輪滿載集裝箱緩緩離開，計劃于5天后到達日本門司港。同時，遠在1000多公里之外，“華航漢亞6”貨輪在東海航行，駛向韓國釜山港……

這是目前長江中上游唯一常態化運營的日韓直航航線——漢亞直航。此外，多艘貨輪還可直達越南、印度尼西亞、俄羅斯遠東地區。

通過漢亞直航，更多國際貨物在武漢中轉。大量來自日本、韓國的汽車零部件和電子產品經漢亞直航到武漢，再通過中歐班列“海鐵聯運”直達亞歐大陸腹地。

依托鐵水聯運專用線，武漢陽邏港可連接中歐班列與全國首個專業貨運樞紐機場鄂州花湖國際機場，服務范圍覆蓋120多個國家和地區200余個城市。

而在黃石港的泊位上，來自美洲、澳洲的萬噸糧船頻繁靠泊。這些進口糧食在此“散改集”，通過鐵水聯運無縫接入國家“北糧南運”“外糧內輸”的大通道，直達西南省份。

黃石新港多式聯運（薛婷｜攝）

湖北承東啟西、連南接北，地理位置得中獨厚，被稱為“祖國立交橋”。為更好發揮“立交橋”的樞紐作用， 湖北除了 系統謀劃交通建設，還 以陸海空“三條絲綢之路”，打造新時代“九州通衢”——

緊密對接“陸上絲綢之路”，拓展中歐班列（武漢）物流網絡；高效聯通“海上絲綢之路”，用好長江“黃金水道”，發展江海直達、鐵水聯運；持續拓寬“空中絲綢之路”，構建國際航空客貨運“雙樞紐”，加快建設立體互聯交通網， 持續擴大高水平對外開放。

樞紐提能，是湖北支點建設七大戰略之一。 在湖北 “十五五”規劃綱要中， “軌道上的湖北”“水運上的湖北”“航線上的湖北”，明確 推進陸港、水港、空港協同聯動，健全多元化、韌性強的國際運輸通道體系，打造全球供應鏈組織中心。

未來5年，“萬萬沒想到”的湖北，還多著呢。

撰文｜袁超一

編輯｜劉 潔

審核｜李 墨

出品｜觀一線

新浪微博｜@支點財經

地址｜湖北·武漢·楚天傳媒大廈