零跑高管：2026年目標不要太多，“105萬臺，多一臺算我輸”

零跑豪言105萬“多一臺算我輸”，車市冷局里的野心藏著新勢力困局

最近零跑COO徐軍的一封內部家書刷屏了，一句“105萬，多一臺算我輸”，把零跑2026年的銷量目標拉到了公眾眼前。

作為去年新勢力銷冠，零跑去年賣了近60萬臺，今年逆勢把目標從100萬上調到105萬，這份底氣看著足，但結合當下車市行情，普通人看下來，更多是疑惑：這目標，真能實現嗎？

先說說零跑的底氣在哪，畢竟能敢這么喊，肯定有兩把刷子。最核心的就是它的自研能力，65%的核心零部件都是自己造，大到三電系統，小到車燈座椅，相當于既造整車又做供應鏈，成本控制得死死的，這在新能源價格戰里確實占優勢。

再者，去年零跑的爆品不少，B10、B01、Lafa5三款車都上了黑馬榜，多款車型月銷過萬，徐軍說“不賭爆款，每款都爆”，這話雖有點凡爾賽，但確實有實績支撐。

除此之外，零跑的產品矩陣也在不斷完善，今年要正式鋪開A、B、C、D四大系列，覆蓋6萬到30萬區間，還要推4款新車，入門級的A10對標比亞迪元UP，高端D系列的D19、D99硬件配置拉滿，再加上出口渠道加持，去年出口6萬臺，今年計劃沖到10-15萬臺，這些都是它敢上調目標的底氣。

開年就放1.1萬現金優惠、5年0息的權益，也能看出它沖銷量的決心。

但底氣歸底氣，難度也真的不小，甚至可以說挑戰巨大。

最直觀的就是銷量壓力，今年1月零跑只賣了3.2萬臺，環比下滑47%，而要完成105萬目標，剩下11個月每月平均得賣9.25萬臺，相當于每個月都要接近去年12月6萬臺峰值的1.5倍，這差距不是一星半點。

而且今年車市開局冷清，大部分新勢力環比下滑都超30%，購置稅減免也不如去年，消費者買車更謹慎，大環境并不利好。

更深層的問題，其實是零跑的成長隱憂。去年銷量增長，很大程度靠B系列和Lafa5的新鮮感，現在C系列已經摸到瓶頸，而它的車型數量快逼近15款了，對新勢力來說，車型太多容易分散精力，庫存和運營壓力都會變大。

另外，零跑主打性價比，高端D系列定價大概率30萬左右，可品牌沒什么溢價能力，能不能賣得動還是未知數，畢竟30萬級市場，消費者更認品牌力而非單純的硬件堆料。

其實零跑的105萬目標，不只是它自己的野心，更藏著新勢力的轉型困境。前幾年新勢力拼的是“沖規模、搶份額”，零跑靠自研性價比跑贏了第一階段，但現在它要兼顧銷量和利潤，既要105萬的規模，又要“利潤厚一寸”，還要“庫存輕十斤”，這三者本身就很難平衡。

對我們普通人來說，零跑的勇氣值得肯定，但新勢力的競爭早已過了“喊口號”的階段，自研再好、車型再多，最終還是要靠市場和用戶投票。

至于零跑能不能完成目標，現在下結論還太早，畢竟今年還有11個月，新車和出口能不能兌現增量，價格優惠能不能持續拉動銷量，都是未知數。

但可以肯定的是，零跑的105萬目標，會成為今年新勢力競爭的一個風向標，它的成敗，也會給其他新勢力提個醒：規模之外，健康的運營和扎實的品牌力，才是長久之道。