申通快遞創始人遭前夫公開“索債”，背后有何隱情？

一紙訴狀將申通快遞數十年的股權糾紛“隱患”曝光至公眾及投資者面前。近日，申通快遞公告顯示，公司創始人之一陳小英被前夫奚春陽起訴，要求分割其名下市值約2.64億元的申通快遞股份，而這起糾紛也引發了市場對申通快遞內部治理結構的關注。

一紙訴狀牽扯出申通快遞這位快遞業“老大哥”隱藏數十年的股權糾紛。

近日，申通快遞發布訴訟事項公告，奚春陽以“股東資格確認糾紛”為由將公司及公司實控人之一陳小英告上法庭，奚春陽要求確認陳小英名下4056.85萬股申通快遞股份中的2028.42萬股歸其所有，以申通快遞最新股價估算，對應市值約2.64億元。

值得一提的是，根據公告，奚春陽是陳小英的前夫，二人在2012年離婚。奚春陽與陳小英不僅是曾經的夫妻，更是申通快遞發展路上的關鍵人物。而這場官司也將人們的視線拉回“通達系”快遞公司等創始人之間復雜的關系網絡中。

從成立時間來看，誕生于1993年的申通快遞無疑是“通達系”快遞公司中的“老大哥”，但是在后續的發展過程中，申通快遞卻因未能抓住機會而一度“掉隊”，好在近幾年間，申通快遞才漸入佳境。

股權糾紛始末

申通快遞公告顯示，公司近日收到玉環市人民法院送達的訴訟材料，奚春陽以股東資格確認糾紛為由對公司及公司實控人之一陳小英提起民事訴訟。

奚春陽認為，直接登記在陳小英名下的申通快遞4056.85萬股股份，是雙方2012年離婚時約定分割的夫妻共同財產，后經公司重組上市轉化形成。因此，他要求確認其中2026.42萬股股份歸自己所有，以申通最新股價估算，這部分股份對應市值約2.64億元。

資料顯示，陳小英被外界譽為“快遞女王”，目前陳小英直接持有申通快遞2.65%的股權，她與哥哥陳德軍通過直接、間接合計持有申通快遞34.79%的股權，是公司的實際控制人。

而要追溯陳小英與奚春陽的糾葛，還需從申通快遞的發家史說起。

時間倒回到1993年，彼時，中國外貿業興起，報關單需要在一天內從杭州送至上海，桐廬人聶騰飛發現了這個商機，與妻子陳小英、好友詹際盛共同創辦了上海盛彤實業有限公司，即申通快遞的前身，民營快遞業也由此有了雛形。不過，1994年，詹際盛便離開申通，創辦了天天快遞。

1998年，變故突生，聶騰飛在前往寧波談業務的途中發生車禍猝然離世，這一意外改變了申通快遞的命運，也間接催生出了當下“通達系”快遞業格局。

聶騰飛離世后，陳小英和陳德軍一起接管了申通。而后，之前的同事、親戚開始陸續離開、自立門戶。

其中，聶騰飛的弟弟聶騰云在1999年創立了韻達快遞。2000年，陳德軍的同學，同時曾負責申通財務的張小娟和丈夫喻渭蛟成立了圓通快遞，2002年陳小英的發小賴海松也成立了中通快遞。此外，曾與聶騰飛一同工作的老鄉徐建榮也成立了百世匯通。

也因此，通達系快遞公司被稱為快遞業的“桐廬幫”，而本次公告中提到的奚春陽則曾是聶騰飛的司機兼助手，在聶騰飛離世后逐漸在申通快遞內部承擔起更多的職責。2012年，陳小英與奚春陽登記結婚，不過這段婚姻極為短暫，同年即離婚。

值得一提的是，2012年，陳小英和奚春陽曾共同出資收購天天快遞，后由奚春陽任天天快遞董事長。2017年，陳小英主導將天天快遞以42.5億元出售給蘇寧物流，二人也獲得了可觀的收益。

“掉隊”的申通

從“通達系”之間錯綜復雜的關系網中可見，申通快遞曾是“老大哥”般的存在，但近年來，申通快遞卻一度掉隊。

梳理申通的發展史，其中存在三個關鍵節點，首先是2005年，淘寶在電商領域快速崛起后，開始尋求與快遞企業合作，然而，由于淘寶給出的快遞單價較低，彼時的申通快遞拒絕了降價合作，而圓通則抓住了機會，成為了第一批和淘寶洽談合作的快遞公司。申通雖然后來也與淘寶達成了合作，但已錯失先機。

后來，中通快遞也成為了攪局者，其通過省際班車、自建車隊等將成本降了下來，這一決策也讓中通快遞在后來的“價格戰”中后來居上。2019年前后，市場的價格戰極為慘烈，在義烏快遞每票價格甚至降到了一塊五。

此外，加盟制的弊端也影響了申通快遞的發展。申通快遞是最早一批開展加盟制的快遞公司，加盟制能迅速建立網絡搶占市場，成本也較低，但代價就是網點的反應速度和服務質量得不到保障。

在看清加盟的弊端后，“通達系”快遞公司紛紛開始“直營化轉型”，而在這之中，申通又稍顯落后。

2009年，圓通快遞率先通過現金收購廣州、寧波等地的轉運中心，實現轉運中心直營。2010年起，中通快遞通過實施網點股份制改革，陸續將省級網點收歸直營，賴梅松帶頭讓出20%股權，一邊讓省公司老板成為中通快遞股東和職業經理人，另一邊以略高于市場的價格收回省公司轉直營。這一改變直接讓中通實現了“彎道超車”。韻達的直營化轉型也是自2010年開始，并于2015年完成轉運中心100%直營。

申通則是自2018年才開始大規模的轉運中心直營化轉型，2025年1月，公司以1.1億元收購了義烏運轉中心資產。

在競爭加劇以及管理效率低下等多重因素影響下，申通2019年利潤驟降，當年歸母凈利潤為14.08億元，同比下滑31.27%；2020年歸母凈利潤同比下滑97.42%至3632.73萬元；2021年公司更是巨虧9.09億元。

申通的“自救”

在逐步“掉隊”后，申通意圖通過引入戰投和職業經理人來重拾往日風采。

2019年3月，申通抱上阿里大腿。彼時阿里通過投資46.6億元，間接獲得申通快遞14.65%的股權，成為其第二大股東，當年7月，雙方又簽訂了《購股權協議》，賦予阿里巴巴或其指定第三方自2019年12月28日起三年內（即行權期至2022年12月27日止）購買上市公司股權的權利，總行權價格為99.82億元。

協議簽訂后，阿里方面又2020年投資32.95億元，增持申通快遞10.35%的股份，但并未全部行權。2022年12月27日，在三年行權最后期限，申通快遞與阿里方面簽署了《購股權延期協議》，調整了行權期限和行權價格。

2020年9月，阿里巴巴投資32.95億元，增持申通快遞10.35%的股份，累計間接持有申通快遞上市公司25%的股份。

2025年11月，雙方又簽署了《購股權延期協議二》，將購股權行權期延長至2028年12月27日。公告強調，《購股權延期協議二》項下的股權/股份轉讓尚未發生且未來阿里網絡是否行權、擬行權的比例尚存在不確定性。

有了阿里坐鎮，申通在業務量上就有了保障。

股權上有了強援后，申通開始對內增肌。2021年2月，申通迎來了首位職業經理人王文彬任公司總裁。此后，在王文彬的牽頭下，申通快遞開展了數智化升級、精細化管理等變革。

在戰投股東和職業經理人的雙重加持下，申通快遞業績也迎來回暖。2023-2024年公司的營業收入分別為409.24億元、471.69億元；歸母凈利潤分別為3.41億元、10.4億元。2025年前三季度，公司實現營業收入385.7億元，同比增長15.17%；歸母凈利潤為7.56億元，同比增長15.81%。

前不久，“通達系”陸續披露了2025年12月經營數據，申通快遞的快遞服務業務收入為58.36億元，完成業務量為25.01億票，快遞服務單票收入為2.33元。

結合2025年全年的數據來看，僅統計快遞服務收入，申通實現營收548.61億元，完成業務量261.38億單；圓通實現營收683.18億元，完成業務量311.44億單；韻達實現營收510.41億元，完成業務量256.01億單。申通全年營收和業務量較圓通仍有差距，但已超過韻達。

責任編輯 | 陳斌