過江盾構機下線，馬鞍山分寸感上線

說起馬鞍山和南京之間的關系，可以說硬梗不斷。

比如常被網友調侃為“南京最高山”，但詩城馬鞍山從未迷失，反而擁有難得的分寸感：不卑、不迫。

PART 01

湖北路過江隧道加速推進，馬鞍山不卑

馬鞍山的過江通道這個話題，還得從南京說起。之前有那么幾年，錦文路過江通道消息多、動作大。作為南京最上游的過江通道，設計方案為雙層公路通道。于是有網友說：這是為馬鞍山量身定做的嗎？

面對這一波調侃甚至嫉妒，馬鞍山沒有飄飄然或者等、靠、要，依然保持清醒。或許就是此時，湖北路過江隧道的前期勘探已在長江水下悄然推進，不知不覺中為加速而蓄力。

2023年12月18日，在很多人認為落地之日遙遙無期的時候，湖北路過江通道正式開工了！

2025年12月16日，“詩城創新號”盾構機首批核心部件運抵馬鞍山，標志著項目全面進入盾構組裝準備階段。

2025年2月4日，長江安徽段第一長隧道、馬鞍山市首條過江隧道——湖北路過江通道第二臺超大直徑泥水平衡盾構機“詩城奮進號”順利下線，將和之前下線的“詩城創新號”盾構機共同服務于“皖江第一長隧”建設。

確實，過江工程一般來說相對更加復雜，能推進這么快讓很多人覺得不可思議。

作為馬鞍山首條、皖江地區最長的過江隧道，湖北路過江通道總長10.16公里，其中長江隧道長6.46公里，盾構段達5.39公里，工程地質條件極其復雜，施工難度極大。

項目建成后，不僅能有效緩解城區交通壓力，還將拓展城市發展空間，促進馬鞍山向著“一江兩岸”融合發展、協同發展、一體發展。

更重要的是強化馬鞍山與南京、合肥兩大都市圈的互聯互通，加快形成區域性綜合交通樞紐，全面提升城市能級。

網友的調侃終會淡去，但馬鞍山堅持用自己的基建硬實力，在寧馬同城化的熱潮中，站穩腳跟、不卑怯。

PART 02

寧馬城際穩步推進，馬鞍山不迫

2020年12月30日，寧馬城際馬鞍山段正式開工；2021年12月28日，寧馬城際南京段和寧揚、寧滁線一起開工。

馬鞍山段全線高架，難度本身比南京段小，卻早1年啟動，顯示出其主動姿態。

這還不是最主要的，在后續建設工作的推進中，馬鞍山沒有因為兩地進度差距而抱怨、逼迫。不因為南京段慢了說被打壓，也不會因為南京段快了說被吸血，只是默默做好自己。

從樁基林立到箱梁架設，從盾構掘進到軌道鋪設，寧馬城際的建設節奏始終穩定，從沒有被情緒影響到。

通車后，馬鞍山到南京主城的通勤時間將壓縮至半小時內，“早泡翠林城，晚逛夫子廟” 的雙城生活不再是想象！

這種不迫，不是躺平，而是緊跟協同的節奏。這個我們之前也提過，不管雙方實力如何，想要實現一體化，節奏的協同很重要。

可以說，馬鞍山在寧馬同城化的浪潮中，走出了從容的步調且不逼迫別人。

PART 03

產業協同精準發力，馬鞍山不卑亦不迫

大家都知道，同城化的深層要義，不能局限于交通的聯通，更在于產業層面的協同。

公開資料顯示，南京與馬鞍山以“研發在南京、轉化在馬鞍山，總部在南京、制造在馬鞍山”為核心，構建起錯位互補、雙向賦能的產業協同格局，成為長三角毗鄰地區一體化發展的“寧馬樣板”。

寧馬省際毗鄰地區新型功能區就是樣板中的樣板，據介紹說，這里的三分之二投資來自滬蘇浙且半數為南京企業投資，真是讓人眼前一亮。

宏觀數據不夠具象化？那就舉個例子吧！

在馬鞍山雨山經開區，我們能看到這樣一家公司：泉峰汽車精密技術（安徽）有限公司。熟悉的朋友應該知道，這家企業的總部在南京江寧。

位于馬鞍山的這個生產基地，是泉峰集團最大產能載體，讓人意外吧？

我們相信，未來的寧馬同城化，一定能在寧馬城際的加持下持續深化，朝著錯位互補、雙向賦能的格局不斷邁進！

在這過程中，馬鞍山對分寸感把握，仍然值得期待！

這份分寸，是小城在大都市的輻射之下，實現高質量發展的智慧所在！