江底穿針，安徽再造跨江奇跡！

15座通道！安徽為何瘋狂建橋？

長江下的暗戰：安徽為何執著“江底穿針”？

從40分鐘到5分鐘！安徽跨江通道改寫兩岸生活

過江僅5分鐘！安徽的隧道讓大橋慌了？

長江奔騰，皖江潮涌。一條條跨江通道正悄然重塑安徽的交通筋骨，也托起這片土地向江而興的雄心。

2025年末，G3銅陵長江公鐵大橋將正式通車。這座世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋，主跨988米，集高速公路、城際鐵路、貨運鐵路于一身，讓銅陵的跨江通行能力實現質的飛躍。但這僅是安徽跨江布局的冰山一角。

安慶海口長江大橋計劃于今年11月動工，設計為公鐵兩用雙層斜拉橋，上層為雙向六車道高速，下層預留鐵路線，預計投資超百億。與此同時，池州長江公鐵大橋、馬鞍山長江公鐵大橋也在緊鑼密鼓建設中。加上已通車的11座長江大橋和被譽為“八百里皖江第一隧”的蕪湖龍灣長江隧道，安徽的跨江通道正從“橋梁時代”邁向“橋隧并舉”的立體化格局。

跨江通道的建設，每一步都是與自然條件的較量。蕪湖龍灣隧道需直面“長距巖高水壓、地層復雜、斷層破碎、可燃氣體”四大世界級難題。建設中，盾構機更換刀具5100余把，高壓進倉4000余次，最終用“皖江奮斗號”和“皖江復興號”兩臺超大直徑盾構機啃下了這塊硬骨頭。

而G3銅陵大橋的創新協作結構體系，更是為世界橋梁技術提供了中國方案。這些工程背后，是建設者們在江底“穿針引線”的智慧與勇氣。

跨江通道的意義遠不止于通行便利。蕪湖龍灣隧道將江北新區到市區的車程從40分鐘壓縮至5分鐘，為江北產業集中區注入強勁動能。銅陵長江公鐵大橋的分流作用，將有效緩解已有30年歷史的銅陵長江公路大橋的擁堵壓力。

更深層次看，這些通道是安徽融入長三角的“血管”。據規劃，到2035年，安徽將布局32座過江通道，與江蘇、上海連片成網。從新能源汽車的“合肥整車+江浙核心部件”產業鏈協同，到皖北承接長三角產業轉移，跨江通道讓人才、物資、資金流動效率大幅提升。

在蕪湖龍灣隧道工地，吊裝機工人高延峰兩年多未回家，他說：“希望隧道通車后，家人為我自豪。”盾構機長肖銳每天在江底操控數千噸的龐然大物，每一環推進都關乎安全。這些建設者的堅守，讓天塹變通途從藍圖照進現實。

而對普通市民而言，變化同樣真切。過去靠輪渡過江的蕪湖市民，如今體驗著5分鐘穿江的便捷；皖北企業因物流成本降低，更敢接長三角的訂單。橋隧連通的不只是兩岸，更是生活與機遇。

安徽的跨江布局，背后是打破地理隔閡、重塑經濟地理的深意。隨著通道加密，皖北與長三角核心區的聯系將進一步緊密，安徽作為長三角“西大門”的樞紐地位愈發凸顯。

但挑戰仍存：如何平衡生態保護與工程建設？如何避免“重硬件輕軟件”，讓通道的經濟效益最大化？這些問題需在發展中不斷探索。