中國盾構機20年研發，僅售國際1-10價被指賤賣

上世紀90年代，中國要修隧道搞基建，根本沒有自己的盾構機。

想施工只能花大價錢從德國、日本進口，一臺普通盾構機售價高達3億元，要是復雜地質用的大型設備，價格能漲到7億元。

這些國外廠商把技術攥得死死的，賣設備時還附帶一堆苛刻條件。

西康鐵路秦嶺隧道施工時，從德國買的兩臺盾構機，維修時外方人員直接拉起警戒線，不讓中方工程師靠近看一眼。

更過分的是，外國技術員的服務費按小時算，每小時要5000元，單日服務費高達2.4萬元，哪怕啥也不干，只要從國外出發，費用就開始累計。

那時候的中國，花了天價買設備，卻連查看核心參數的權利都沒有。

設備出點小問題，就得等國外專家慢悠悠趕來，不僅耽誤工期，還得額外支付高額費用。

國內施工單位只能忍氣吞聲，誰讓咱們自己造不出來，只能被人家卡脖子。

二十年死磕破局

這種窩囊氣，中國工程師再也受不了。

2002年10月，中鐵隧道集團聯合中國科學院、清華大學等20多家科研機構，組建了平均年齡28歲的攻堅團隊。

這幫年輕人背著“863”計劃任務書，一頭扎進車間，開始了從零起步的研發。

研發過程沒有捷徑可走，盾構機有上萬個零部件，涉及30個關聯系統，6個技術領域。

工程師們日夜泡在車間，排查幾萬個零部件，對比上萬組參數，一個個元器件核對。

為了攻克復合式刀盤設計、主軸承等核心技術，他們查閱海量資料，深夜的車間燈火常明，不少人熬出了白發。

主軸承的研發更是難上加難，直徑2米的軸承要承受5000噸推力，當時國內連高精度滾珠都得進口。

經過6年日夜攻關，2008年4月，直徑6.3米的“中國中鐵1號”在河南新鄉下線，成功應用于天津地鐵項目。

這臺國產盾構機的誕生，標志著“洋盾構”壟斷時代的終結。

之后的十幾年里，中國盾構機技術不斷突破。

從6米級直徑跨越到16米級，核心部件國產化率從0%一路漲到98%。

鐵建重工、中鐵裝備等企業崛起，產銷量連續8年穩居世界第一，全球每10臺盾構機就有7臺是中國造。

低價非賤賣技術

現在國產盾構機均價在3500萬元至4000萬元，只相當于國外同類產品的1/10。

這可不是什么賤賣技術，而是中國制造業的硬實力帶來的優勢。

首先是成本控制能力。

中國擁有完整的工業體系，盾構機的核心部件大多能自主生產，不用依賴進口。

從刀盤到液壓系統，國產化率達到98%，大幅降低了生產成本。

而國外廠商長期壟斷市場，定價本身就包含高額利潤，國產設備的低價只是回歸合理定價。

其次是規模效應。

中國是全球最大的盾構機消費市場，國內大量的地鐵、隧道工程，讓國產盾構機有足夠的應用場景迭代優化。

生產規模上去了，原材料采購、生產線效率都能提升，進一步攤薄成本。

鐵建重工在國內水利水電市場占有率超過70%，大直徑盾構機市場占有率超50%，規模優勢讓價格更有競爭力。

還有市場策略的考量。

中國盾構機作為后起之秀，要打破國外長期形成的市場壟斷，高性價比是最直接的突破口。

通過合理定價，中國盾構機成功進入全球50多個國家和地區，巴黎地鐵、意大利高鐵、悉尼海港隧道都有中國設備的身影。

2024年上半年，鐵建重工海外業務收入同比增長74.28%，業務覆蓋184個國家和地區。

低價藏全球大棋

很多人覺得低價就是賤賣，其實根本不懂其中的門道。

中國盾構機賣的是設備，核心技術始終牢牢掌握在自己手里，并沒有轉讓給國外。

所謂1/10價格，是建立在自主技術和完整產業鏈基礎上的合理定價，不是犧牲技術換市場。

國外廠商之前靠壟斷賺得盆滿缽滿，國產盾構機出現后，他們被迫大幅降價。

曾經賣7億元的德系設備，后來價格降到1.75億元至2.33億元，全球盾構機均價被拉低30%。

這不是中國賤賣，而是打破了國外的價格壟斷，讓更多國家能用上性價比高的設備。

現在中國盾構機已經從單純賣設備，升級到輸出工程標準。

在雅萬高鐵、海太長江隧道等超級工程中，中國盾構機屢破紀錄，“領航號”高鐵盾構機實現“有人值守、無人作業”，單月掘進最高達718米。

鐵建重工位列全球隧道工程裝備制造商5強第1位，中國盾構機已經成為“中國制造”的名片。

低價策略讓中國搶占了全球70%的市場份額，更帶動了整個基建產業鏈的出口。

跟著盾構機走出去的，還有中國的工程技術、施工標準和服務團隊，這種長遠收益，遠比單臺設備賣高價更有價值。

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